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機械畢業(yè)設計論文答辯稿
畢業(yè)設計論文的答辯是大家真正完成畢業(yè)設計的最后一個(gè)環(huán)節，大家一定要認真對待!下面是應屆畢業(yè)生小編為大家收集的關(guān)于機械畢業(yè)設計論文答辯稿范文，希望能夠幫到大家!
機械畢業(yè)設計論文答辯稿范文【1】
各位老師好!我叫彭影，來(lái)自能源與工程學(xué)院，我的論文題目是《車(chē)用鋰離子電池冷卻方案優(yōu)化設計》。在這里，請允許我向俞小莉老師的悉心指導表示深深的謝意，向各位老師不辭勞苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝。下面我將從論文的課題來(lái)源、研究?jì)热�、不足之處三個(gè)方面向各位老師作一大概介紹，懇請各位老師批評指導。
首先，在課題來(lái)源上，本課題來(lái)源于浙江省重點(diǎn)科技創(chuàng )新團隊項目“電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池熱管理系統設計開(kāi)發(fā)”，為解決當前某汽車(chē)廠(chǎng)商的純電動(dòng)汽車(chē)尚未采取冷卻措施，在車(chē)輛運行過(guò)程中會(huì )出現動(dòng)力電池組過(guò)熱現象的問(wèn)題。
其次，在研究?jì)热萆�，本文將主要進(jìn)行以下內容的研究：
(1)通過(guò)分析目前電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展優(yōu)勢、動(dòng)力電池的發(fā)展現狀以及動(dòng)力電池熱管理的研究現狀，掌握鋰離子電池熱管理的研究方法。
(2)通過(guò)對鋰離子電池基本結構及工作原理的了解，分析了裡離子電池的基本傳熱特性，包括其生熱機理與傳熱機理。
(3)利用AnsysFluent軟件，對建立的電地組模型進(jìn)行四種冷卻方案的數值仿真研究，包括空氣自然對流冷卻、環(huán)境風(fēng)強制對流冷卻、空調風(fēng)強制對流冷卻以及導熱油強制對流冷卻，并進(jìn)一步分析對比各自在不同放電倍率、冷卻溫度以及冷卻強度下的冷卻效果。
(4)根據實(shí)車(chē)運行采集的數據，掌握了車(chē)輛不同運行工況下的電池電流輸出狀態(tài)，提出相應的'冷卻方案優(yōu)化策略。
最后，在不足之處上，由于時(shí)間和條件的限制，本文的研究仍然存在一些不足，后續研究工作可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮：
(1)由于受限于計算機性能，本文將整個(gè)鋰離子電池處理為均勻發(fā)熱體，下一步工作可以細化內部分層結構，以達到對電池模型更精確的數值模擬結果。
(2)在本文的數值仿真研究基礎上，后續可以開(kāi)展實(shí)車(chē)冷卻方案優(yōu)化策略的試驗及反饋。
(3)將低溫狀態(tài)下的電池組加熱方案也納入電池熱管理系統的優(yōu)化設計當中，以提高鋰離子動(dòng)力電池在全溫度范圍內的性能發(fā)揮。
再一次謝謝各位老師。
機械畢業(yè)設計論文答辯稿范文【2】
各位老師好!我叫陳科平，來(lái)自能源工程學(xué)院，我的論文題目是《焦爐煤氣/汽油兩用燃料發(fā)動(dòng)機控制系統的研究》。在這里，請允許我向吳鋒老師的悉心指導表示深深的謝意，向各位老師不辭勞苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝。下面我將從論文的研究背景、研究?jì)热�、不足之處三個(gè)方面向各位老師作一大概介紹，懇請各位老師批評指導。
首先，在背景意義上，中國汽車(chē)保有量從2003年0.24億輛迅速增加到2014年近1.4億輛，年均增加超過(guò)0.1億輛，而其高速增長(cháng)必然帶來(lái)能源、環(huán)保、交通等一系列問(wèn)題。汽車(chē)的主要燃料是石油，而全球探明原油儲量按當今開(kāi)采速度計算，不久后便會(huì )枯竭。中國2005--2013年原油凈進(jìn)口量和表觀(guān)消費量的數據對比，中國原油進(jìn)口依賴(lài)度早在2009年已超過(guò)50%,而汽車(chē)原油消費量在2007年占總消費量的1/3,且每年持續上升，預計2020年到57%.與此同時(shí)，汽車(chē)尾氣污染是目前汽車(chē)與社會(huì )的最大矛盾之一，也是最熱門(mén)的話(huà)題之一，尤其近幾年我國空氣污染急速惡化，近七分之一國土面積被灰塵霧霾籠罩。
短缺的石油資源和嚴峻的環(huán)境問(wèn)題，迫使人們尋找代用燃料來(lái)應對這兩方面的難題。在節能與新能源汽車(chē)的大背景下，在2005年政府工作報告中提出了 “鼓勵發(fā)展節能環(huán)保型汽車(chē)”,2009年發(fā)改委聯(lián)合其他三個(gè)部委出臺的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》中特別提出實(shí)施新能源汽車(chē)的戰略。清潔代用燃料在傳統車(chē)用內燃機上的應用是新能源汽車(chē)技術(shù)的重要組成部分，以醇類(lèi)燃料和氣體燃料為代表。其中，氣體燃料以其資源儲備廣、尾氣排放低、經(jīng)濟性好等優(yōu)勢，受到了內燃機工業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注，是目前新能源汽車(chē)的首選。
富含甲燒和氫氣的焦爐氣理論上是汽車(chē)理想的代用燃料，相比于利用焦爐氣制甲醇、天然氣、氫氣等燃料，生產(chǎn)工藝更簡(jiǎn)單、成本更低。因此，如果能攻克焦爐煤氣在內燃機，特別是車(chē)用內燃機上利用的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，無(wú)疑將帶來(lái)巨大的社會(huì )和經(jīng)濟效益。
其次，在研究?jì)热萆希?/p>
1.深入分析焦爐氣/汽油兩用燃料發(fā)動(dòng)機電控系統的工作原理和功能需求，并確定其總體方案;
2.根據總體方案設計對焦爐氣供氣系統的關(guān)鍵零部件完成選型，包括燃氣噴射閥、減壓閥、電磁閥和關(guān)鍵傳感器等，并完成MR479Q汽油機的改造;
3.在原汽油機電控系統的基礎上，幵發(fā)一套適用于焦爐氣/汽油兩用燃料發(fā)動(dòng)機電控系統，基于飛思卡爾MC9S12XEP100單片機完成焦爐氣ECU的硬件系統設計，利用CodeWarrior軟件用C程序設計語(yǔ)言完成了焦爐氣ECU的軟件系統設計;
4.通過(guò)臺架試驗對比，針對焦爐氣的`特性，對焦爐氣ECU進(jìn)行優(yōu)化設計，完成噴氣脈寬的建模和點(diǎn)火提前角的預測;
5.基于實(shí)驗室自主研發(fā)的SMR硬件在環(huán)仿真系統，對焦爐氣ECU進(jìn)行功能驗證。
最后，在不足之處上，本文設計了一套焦爐氣/汽油兩用燃料電控系統，為后續工作開(kāi)展提供了較好的支持和借鑒，但由于時(shí)間和能力有限，且發(fā)動(dòng)機管理系統非常復雜，本文對ECU開(kāi)發(fā)僅做了初步工作，更多的工作尚需不斷的深入，存在很多不完善的地方，主要體現以下兩點(diǎn)：
1、焦爐氣ECU電控系統的硬件系統和軟件系統的研宄還有待深入，以充分焦爐氣燃料的優(yōu)勢，且使ECU更加可靠和穩定。
2、由于焦爐氣氣體來(lái)源等試驗條件的限制，本文在HIL仿真系統下進(jìn)行了焦爐氣ECU的功能測試，完成了部分發(fā)動(dòng)機臺架試驗，更多的臺架標定工作還有待開(kāi)展。
再一次謝謝各位老師。
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