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交通工程畢業(yè)論文開(kāi)題報告
開(kāi)題報告是提高選題質(zhì)量和水平的重要環(huán)節，它主要說(shuō)明這個(gè)課題研究的意義以及該課題的可行性，以下是小編搜集整理的交通工程畢業(yè)論文開(kāi)題報告，歡迎閱讀查看。
課題名稱(chēng)：城市軌道交通換乘站設計
一、課題的意義
由于軌道交通具備了高速度、大運量、高密度、獨立專(zhuān)用等諸多優(yōu)點(diǎn)，隨著(zhù)我國各大城市越來(lái)越突出的交通壓力問(wèn)題，優(yōu)先發(fā)展公共交通特別是軌道交通成為了緩解城市化和機動(dòng)化飛速發(fā)展過(guò)程中日益突出的交通矛盾的有效方法。目前，我國很多大城市都相繼提出了以軌道交通為骨干、公共交通為主體的城市客運發(fā)展模式，加大對城市軌道交通的建設投入，根據各自城市的具體情況籌劃修建大、中運量的地鐵或輕軌交通項目�，F在我國已有20多個(gè)大城市陸續開(kāi)始規劃建設或已具備了城市軌道交通系統。城市軌道建設快速發(fā)展，全國通車(chē)里程逐年增加，計劃并開(kāi)始修建軌道交通的城市越來(lái)越多，當城市軌道交通體系建成了，如何高效率的運營(yíng)好軌道交通系統、保證運營(yíng)服務(wù)質(zhì)量、合理的實(shí)現科學(xué)運營(yíng)組織，真正達到城市軌道建設為市民提供快速、安全、準時(shí)、便利的運輸服務(wù)的目的，就成為當前社會(huì )需要研究探索和不斷實(shí)踐的重要課題。
以上原因就使得對城市軌道的運輸組織的研究顯得尤為必要。它對指導軌道交通系統的設計、建設和建成后的運營(yíng)有著(zhù)重要的影響，建成前需要運輸組織規劃，建成后需要高效的運輸組織，這都需要合理的運營(yíng)組織規劃方案。合理的運營(yíng)組織方案能夠有效地減小行車(chē)間隔，更好的確定列車(chē)交路計劃，提高運輸服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化資源配置，充分發(fā)揮地鐵高速、大運量、快捷的優(yōu)勢，方便居民出行，促進(jìn)沿線(xiàn)土地的開(kāi)發(fā)利用，以取得良好的社會(huì )及經(jīng)濟效益。
本論文就是以西安地鐵二號線(xiàn)為分析對象，結合具體城市的軌道交通運營(yíng)結構及客流結構的特征，考慮其對軌道交通運營(yíng)組織帶來(lái)的影響，對系統現狀進(jìn)行探討，并分析其線(xiàn)路特點(diǎn)和客流需求特征，進(jìn)一步對軌道交通運營(yíng)組織方面的問(wèn)題進(jìn)行研究。
二、國內外發(fā)展狀況
隨著(zhù)城市軌道交通的不斷規劃和建設，國內外就城市軌道交通的運營(yíng)組織、優(yōu)化方面進(jìn)行了大量的研究，相關(guān)理論與方法的研究也在不斷發(fā)展。關(guān)于列車(chē)編組方案及行車(chē)間隔、客運量特征分析、列車(chē)運行交路、列車(chē)開(kāi)行方案、運營(yíng)方案評價(jià)等方面成為了研究的熱點(diǎn)和重點(diǎn)。
(一)關(guān)于城市軌道交通系統的研究
Sigurd以美國紐約大都市圈范圍內的軌道交通系統運輸組織為研究對象，對包括輕軌、 地鐵、通勤地鐵等子系統的城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的發(fā)展歷史、系統構成、運營(yíng)模式、客流組織、安全預警管理、運輸能力計算、運營(yíng)成本核算、列車(chē)開(kāi)行方案進(jìn)行了系統的闡述，形成了都市圈軌道交通系統運營(yíng)管理的理論體系。
1998年，季令、張國寶主編的《城市軌道交通運營(yíng)組織》，首先對城市軌道交通運營(yíng)組織進(jìn)行了全方位的研究和闡述。
2003年，何宗華等人編寫(xiě)的《城市軌道交通運營(yíng)組織》，2006年，毛保華等人編寫(xiě)的《城市軌道交通系統運營(yíng)管理》，他們以軌道交通系統運營(yíng)管理為研究對象，對城市軌道交通的運營(yíng)管理模式、客運組織、運輸計劃、運行圖編制、運輸能力計算、列車(chē)運行控制、運營(yíng)安全管理、列車(chē)運營(yíng)過(guò)程模擬與分析、運營(yíng)經(jīng)濟效果等方面進(jìn)行了深入的研究，在原來(lái)的基礎上，開(kāi)發(fā)了列車(chē)運行過(guò)程仿真軟件來(lái)模擬列車(chē)操縱策略，提高列車(chē)運行預期效果和運行過(guò)程控制的精度，形成了新的理論體系。
(二)關(guān)于城市軌道交通客流特征的研究
Casteili等(2004)研究了城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)內換乘站銜接的各條線(xiàn)路的客流量、客流時(shí)間分布特征和方向特性，據此提出適應各線(xiàn)客流特征的列車(chē)時(shí)刻表的優(yōu)化方法。
Assis等研究了城市軌道交通線(xiàn)路的客流時(shí)間動(dòng)態(tài)特征以及車(chē)站乘客候車(chē)時(shí)間和和乘降時(shí)間，據此提出了分時(shí)段列車(chē)時(shí)刻表優(yōu)化排定方法。
方蕾和龐志顯(2004)研究了城市軌道交通系統客流在線(xiàn)路方向上和斷面上的空間不均衡性和時(shí)間上的動(dòng)態(tài)分布特性;在此基礎上，依據分布特征設計行車(chē)組織原則。
周妍(2008)從小時(shí)、全日、季節的層面上分析了城市軌道交通客流的時(shí)間動(dòng)態(tài)特征，從車(chē)站、斷面、線(xiàn)路方向的層面上分析了城市軌道交通客流的空間動(dòng)態(tài)特征，在此基礎上探討了不同客流預測方法的擬合程度。
王修志和宋建業(yè)(2009)研究了城市軌道交通客流的時(shí)空分布特征，據此提出了以交路選擇和編組選擇為核心的行車(chē)組織方案的確定方法。
(三)有關(guān)多交路運營(yíng)的研究
在多交路線(xiàn)路的通過(guò)能力方面，徐瑞華等(2005a)基于長(cháng)短交路套跑對城市軌道交通線(xiàn)路通過(guò)能力和車(chē)底運用的影響，提出設定小交路的“運行圖周期分析法”;建立多種交路條件下城軌交通通過(guò)能力損失和車(chē)底數量的數學(xué)模型，并給出了實(shí)例計算。 在交路設計方面，徐瑞華等(2006)根據在不同階段市域軌道交通沿線(xiàn)客流呈現的不同特征，提出了市域軌道交通線(xiàn)路運輸組織的基本原則，從服務(wù)水平、線(xiàn)路通過(guò)能力、列車(chē)運用、車(chē)站布置以及客運組織等方面對比分析了不同交路形式的特點(diǎn)，并給出市域軌道交通線(xiàn)列車(chē) 行交路的建議。
邵偉中等(2006)重點(diǎn)研究了市域軌道交通線(xiàn)的幾種主要車(chē)站布置形式，總結了設置小交路的關(guān)鍵包括：折返站適應一端折返，且能滿(mǎn)足列車(chē)越行的需要;加強終點(diǎn)站的折返能力和存車(chē)能力;換乘站合理設置側線(xiàn)、渡線(xiàn)和相應的聯(lián)絡(luò )線(xiàn);分分岔站的布置應盡量避免主線(xiàn)和支線(xiàn)間的行車(chē)干擾，便于換乘。
(四)有關(guān)列車(chē)開(kāi)行方案的研究
Mignone等在保證某條線(xiàn)路各站列車(chē)時(shí)刻表穩定的前提下，建立數學(xué)模型計算不同時(shí)段開(kāi)行的快慢列車(chē)的跨站組合，是運輸供給滿(mǎn)足沿線(xiàn)橫斷面不均衡的旅客乘降量。
Renfrew(1977)研究了中等運能的輕軌系統的技術(shù)參數，針對不同時(shí)段的客流特性提出了采用不同技術(shù)速度的運營(yíng)成本效益計算模型，并依據計算結果提出高峰、平峰時(shí)段的快慢車(chē)開(kāi)行對數的組合方案。
袁博陣和王英濤(2004)基于城市軌道交通客流的時(shí)空不均衡特性，分析了改變行車(chē)組織方式的條件，以節省旅行時(shí)間為目標，建立了采用分站停車(chē)的行車(chē)組織方式滿(mǎn)足乘客需求的數學(xué)模型。
宋鍵等(2006)針對開(kāi)行跨站停、部分停站、直達列車(chē)的組織形式及需具備的條件進(jìn)行了分析，重點(diǎn)研究了快慢車(chē)的越行問(wèn)題，并以上海某市域快速軌道交通線(xiàn)為例進(jìn)行計算機仿真鋪畫(huà)列車(chē)運行圖。
劉麗波等(2006)分析了東京私鐵快慢車(chē)組合運營(yíng)的方式及其配線(xiàn)方法，并根據上海市 域軌道交通R2線(xiàn)通過(guò)能力的要求，結合線(xiàn)路工程具體情況，進(jìn)行詳細的運行圖鋪畫(huà)，確定合理的越行站位置及其配線(xiàn)方法。 郭麗麗(2007)針對環(huán)放結構城市軌道交通線(xiàn)路的客流特點(diǎn)，以運營(yíng)成本最小化為優(yōu)化目標，結合大小交路的開(kāi)行比例研究了列車(chē)停車(chē)方案模型，并應用于成都市地鐵一號線(xiàn)的運輸組織。
三、本課題的研究?jì)热�、方法、手段及預期成果
(一)課題研究?jì)热?/p>
城市軌道交通運輸組織方案的核心是客流的時(shí)空分布，客流在時(shí)間上的分布情況決定運輸組織的全日行車(chē)計劃，客流在空間上的分布情況決定運輸組織的列車(chē)交路安排，其他的制約關(guān)系決定了車(chē)輛運用計劃。本論文結合西安地鐵2號線(xiàn)的技術(shù)經(jīng)濟特征和西安地鐵2號線(xiàn)相關(guān)區域社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的具體情況，對2號線(xiàn)的軌道交通客流特征進(jìn)行分析，從而對2號線(xiàn)規劃年的客運需求進(jìn)行預測，得到相關(guān)客流指標，針對規劃線(xiàn)網(wǎng)的地鐵2號線(xiàn)制定詳細的客流計劃，得出列車(chē)編組方案、全日行車(chē)計劃、列車(chē)運行組織、列車(chē)運用計劃、行車(chē)交路方案、列車(chē)運行圖編制等，最后得到合理的城市軌道交通運營(yíng)組織方案，并對方案進(jìn)行優(yōu)化和仿真評估。
具體的研究?jì)热萦校?/p>
(1)城市軌道交通線(xiàn)路運營(yíng)系統分析
通過(guò)資料收集，分析西安地鐵二號線(xiàn)基本技術(shù)條件和運營(yíng)系統構成，并論述基本運營(yíng)組織背景及要求。
(2)西安地鐵二號線(xiàn)運輸需求特征及運量設計
分析西安地鐵二號線(xiàn)客運需求構成及影響因素，運用合理方法預測規劃期全線(xiàn)及各車(chē)站客運量，分析高峰小時(shí)運量特征，設計規劃期全線(xiàn)客運量指標。
(3)列車(chē)開(kāi)行方案及運行圖編制
運用運輸組織理論研究西安地鐵二號線(xiàn)列車(chē)開(kāi)行方案，通過(guò)實(shí)驗平臺及設計運量數據計算運行圖參數，編制工作日、周末、節假日列車(chē)運行圖，并計算運行圖指標。
(二)課題研究方法
1)時(shí)間序列預測法
時(shí)間序列預測方法是將預測對象的歷史數據排列成為時(shí)間序列，然后通過(guò)分析改時(shí)間序列隨時(shí)間的變化規律來(lái)建立相應的時(shí)間序列模型，從而外推出未來(lái)年的客流變化情況。即通過(guò)分析歷史數據時(shí)間序列所揭示的現象隨時(shí)間變化的規律。將這種變化趨勢延伸到未來(lái)，從而對預測目標的未來(lái)作出預測。
2)對比研究篩選法
把一組或幾個(gè)具有一定相似因素的不同性質(zhì)物體或對象，安排在一起，進(jìn)行對照比較，通過(guò)綜合比較它們構造和性質(zhì)方面的特點(diǎn)，篩選出標準方案。本文中在客流預測中分析不同的預測模型的優(yōu)缺點(diǎn)，合理預測客流量;在列車(chē)開(kāi)行方案研究中，對比各種方案，綜合各方差異，篩選出合理的列車(chē)運行計劃。
3)數學(xué)歸納法
以數集為對象，采用有限數學(xué)歸納法，進(jìn)行計算，并歸納結果的漸變趨勢，提出研究結論。本文中在客流特征分析中，對已知數據進(jìn)行歸納總結，得到西安地鐵二號線(xiàn)的各種客流指標，總結客流變化趨勢，進(jìn)行運量設計。
4)文獻檢索法
5)實(shí)驗法
本文中需要利用railsys軟件實(shí)驗平臺計算列車(chē)運行參數，進(jìn)行列車(chē)運行圖的繪制。
(三)撰寫(xiě)提綱
摘要
第一章 緒論
1.1 研究背景
1.2 研究意義
1.3 國內外研究動(dòng)態(tài)
1.4 研究?jì)热?/p>
1.5 研究方法和技術(shù)路線(xiàn)
第二章 西安地鐵2號線(xiàn)基本情況概述
2.1 線(xiàn)路走向和站點(diǎn)設置
2.2 西安地鐵2號線(xiàn)運營(yíng)背景概述
2.3 線(xiàn)路運營(yíng)系統分析
第三章 線(xiàn)路現狀客流分析
3.1 西安地鐵2號線(xiàn)現狀客流分析
3.2 西安地鐵2號線(xiàn)客流構成分析
3.3 軌道交通線(xiàn)路客流影響因素
第四章 客流預測和客流特征分析
4.1 預測方法
4.2 預測內容
4.3 西安地鐵2號線(xiàn)客流時(shí)序特征分析
4.4 預測結果客流特征分析
第五章 線(xiàn)路運營(yíng)組織方案設計
5.1 西安地鐵2號線(xiàn)現狀運營(yíng)組織方案
5.2 列車(chē)選型及編組方案的確定
5.3 全日行車(chē)計劃的確定
5.4 列車(chē)交路計劃
5.5 列車(chē)停站計劃
5.6 車(chē)輛配備計劃
5.7 列車(chē)運行圖的編制
第六章 Rialsys系統介紹及運行圖的編制
6.1 Railsys系統簡(jiǎn)介
6.2 西安地鐵2號線(xiàn)運營(yíng)方案設計在Railsys系統的實(shí)現
結論與展望
致謝
參考文獻
(四)課題預期成果
本課題預期成果主要以工程設計形式提交。
具體成果如下：
1) 西安地鐵2號線(xiàn)線(xiàn)路技術(shù)條件和運營(yíng)系統分析。
2) 西安地鐵2號線(xiàn)規劃期預測客運量，及客流特征分析，客運量指標計算。
3) 西安地鐵2號線(xiàn)運營(yíng)組織方案的研究，及運行圖的編制。
四、任務(wù)完成的階段安排及時(shí)間安排
我專(zhuān)業(yè)定于16周完成畢業(yè)設計(論文)，17周進(jìn)行畢業(yè)答辯，按此計劃進(jìn)行階段安排及時(shí)間安排。具體進(jìn)度安排如下：
(1)第1周：深入了解課題的內容，確定課題的研究方向、內容、目的和意義
(2)第2-3周：查閱資料和參考文獻，學(xué)習r(shí)ailsys軟件，掌握軟件的基本操作方法，學(xué)會(huì )通過(guò)輸入已知數據得到相關(guān)結果，理解軟件的運行過(guò)程。
(3)第4周：整理搜集的資料和文獻，結合自身的課題對其進(jìn)行比較、分析、總結、歸納，更進(jìn)一步理解課題內容，開(kāi)始撰寫(xiě)論文提綱或目錄。
(4)第5周： 深入研究資料和文獻，整理思路，開(kāi)始撰寫(xiě)開(kāi)題報告，并進(jìn)行外文文獻的翻譯工作。
(5)第6周：學(xué)習設計過(guò)程中需要使用的研究方法和模型，分析已知數據。
(6)第7-16周：按照目錄開(kāi)始論文的編寫(xiě)工作，最后完成論文定稿、打印、送審，準備論文答辯。
五、主要參考文獻
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六、完成任務(wù)所具備的條件因素
(1)railsys軟件的學(xué)習與使用
(2)城市軌道交通運營(yíng)組織及客流預測的基本知識
(3)相關(guān)文件和資料，及線(xiàn)路基本數據
(4)指導教師的教導
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