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城市公交車(chē)導視系統設計調研報告
摘 要：這項研究著(zhù)重在于成都公交車(chē)的可用性測試，內容主要涉及車(chē)內導視系統、功能安全問(wèn)題、特殊人群需求，旨在發(fā)現其中問(wèn)題，并為之做出完善構想。通過(guò)對調研對象進(jìn)行問(wèn)卷調查，有針對性訪(fǎng)問(wèn)、模擬測試等。對成都公交車(chē)做出快速評價(jià)，對公交車(chē)內系統做出綜合評定，并得出改正意見(jiàn)。
關(guān)鍵詞：成都公交 可用性 功能 導視系統
引言
可用性是研究產(chǎn)品的一項重要指標，從用戶(hù)角度所看到的產(chǎn)品質(zhì)量，是產(chǎn)品競爭力的核心。因此，可用性是現在研究產(chǎn)品功能性、可靠性、安全性的一個(gè)重要指向度。在這份可用性報告中，以典型案例為對象，對比成都其他公交車(chē)車(chē)內導視系統的總結測試結果，模擬測試可用性。
一、實(shí)驗方法
本次實(shí)驗方法采用現場(chǎng)試驗法。
二、實(shí)驗對象：車(chē)上人員
(1)實(shí)驗儀器：實(shí)驗儀器有佳能D550相機。
(2)實(shí)驗內容：對車(chē)內導視系統的要求;對車(chē)內導視系統的熟悉度;對車(chē)內的逃生裝置的關(guān)注;對安全標語(yǔ)字體的要求;對安全指示的關(guān)注等。
(3)實(shí)驗流程：通過(guò)調研，發(fā)現各時(shí)每站下的人數，選取10個(gè)中長(cháng)途、10個(gè)短途，受訪(fǎng)乘客有兒童、青年、中老年人，在受訪(fǎng)者到達目的地之前向受訪(fǎng)者發(fā)放問(wèn)卷，瀏覽完問(wèn)題做答。
三、實(shí)驗討論
(1)典型測試對象的導向系統認知。從測試結果看來(lái)，對功能性、安全性導視系統要求很關(guān)心，但對導視系統熟悉度不高，有20%的受訪(fǎng)者表示不了解，同時(shí)在導視系統逃生方面，50%的受訪(fǎng)者表示從來(lái)沒(méi)有對逃生裝置有關(guān)注，對于使用方法不了解，這給公交車(chē)安全駕駛和乘客自救留下隱患。
(2)實(shí)驗流程。該流程是對導視系統的簡(jiǎn)要描述，主要從坐車(chē)時(shí)段、年齡層作為區分受訪(fǎng)人的主要方面。首先在高峰時(shí)段，車(chē)流量大，這個(gè)時(shí)候導視系統是發(fā)揮作用的時(shí)刻，由于人多，位置設置不合理的指示性標志會(huì )被遮擋，中老年人視力下降，字體會(huì )影響他們對安全導視系統的識別。以下主要就從這幾方面進(jìn)行分析。字體問(wèn)題、導視系統指示被遮擋問(wèn)題、導視系統指示位置是否可見(jiàn)問(wèn)題。
實(shí)驗1：
設在早晨7：30分高峰時(shí)段，觀(guān)察20個(gè)人，年齡層包括兒童、年輕人、老年人，觀(guān)察發(fā)現當公交車(chē)擠滿(mǎn)人后，多數人看不到路線(xiàn)圖等導視系統指示，有2名老人因沒(méi)看清路線(xiàn)圖上的文字，坐過(guò)站，兩名年輕人坐在老弱病殘專(zhuān)座上，并把座椅邊側墻上的老弱病殘座椅標志擋住了。
字體問(wèn)題是導視系統中關(guān)鍵的一部分。人變老時(shí)，眼睛的晶狀變硬，視覺(jué)的感受能力下降，因此，相對于近距離的物體，老年人對相對遠距離的物體更能識別，同時(shí)字體大能夠方便老年人辨識;關(guān)于路線(xiàn)圖，當字寬1cm以上時(shí)，多數老年人在1.5m以?xún)饶軌蚩吹们�，當字體寬度小于0.6cm時(shí)，即使在1m內也很難看清楚。由于路線(xiàn)圖一般放置在車(chē)輛前部斜上方的車(chē)頂處，正常人站立情況下距離在1m-1.5m，所以字體的大小必須加大到1cm寬以上，同時(shí)要加粗字體，才能夠滿(mǎn)足老年人對于路線(xiàn)圖的閱讀。
人流高峰期，引導標志被遮擋問(wèn)題。當人員擁擠時(shí)引導標志容易被遮擋，調查顯示70%的乘客在擁擠環(huán)境下不會(huì )注意到安全標識，在人流量大時(shí)標識也必然會(huì )被遮擋，所以最好是將提示語(yǔ)設置在座椅靠背背后和車(chē)頂棚斜上方。后面乘客只要坐下就能看到提示語(yǔ)，斜上方的指示標語(yǔ)基本能夠與視線(xiàn)平行，更直接地被乘客讀取，起到引導作用。
實(shí)驗2：
實(shí)驗對象：筆者本人。
實(shí)驗內容：筆者乘坐下午14點(diǎn)普通時(shí)段的119公交車(chē)，更換車(chē)內不同位置，觀(guān)察車(chē)上導視系統標志是否能夠出現在視野中，其中包括路線(xiàn)圖、安全錘、請勿站立標志、老弱病殘專(zhuān)座標志等。
首先坐在前排位置，僅僅能看到安全錘和老弱病殘專(zhuān)座的標識，看不到路線(xiàn)圖和其他安全標語(yǔ)。坐在老弱病殘區的位置僅看到安全錘和警示標語(yǔ)，看不清路線(xiàn)圖和其他警示標語(yǔ)。坐在老弱病殘區后面位置，因為廣告牌的遮擋，看不到安全錘和路線(xiàn)圖，同時(shí)發(fā)現在1h的乘車(chē)時(shí)間內，總共下車(chē)的15人中，有3人下車(chē)前就站到了禁止站立的區域，占到了總數的20%。
通過(guò)以上實(shí)驗得出，車(chē)內各個(gè)區域的導視系統在前半部分能夠清晰地傳遞功能，在車(chē)后部導視系統幾乎失去作用。說(shuō)明公交車(chē)的后車(chē)廂是導視系統引導功能發(fā)揮最差的地方，同時(shí)也是導視系統覆蓋率最低的地方，亟需提高導視系統的覆蓋率。
四、乘客反饋意見(jiàn)
一是希望路線(xiàn)圖能放在車(chē)棚頂兩側，并前后都能放置;二是信息指示牌的改進(jìn)方面，能夠增加換乘信息，顯示當前到站情況和行進(jìn)方向。
五、結語(yǔ)
我們可以看到，導視系統在目前的公交車(chē)中非常普遍運用，但其中還存在大量問(wèn)題，沒(méi)有標準國標，導致該領(lǐng)域很混亂。
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