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地鐵環(huán)境與監控系統信息安全防護研究論文
摘要：地鐵已經(jīng)成為現在公共交通的重要組成部分，地鐵方便了我們的出行，節約時(shí)間節約成本。因為地鐵是在地下運營(yíng)的交通工具，所以要格外注重地鐵運行的環(huán)境，保證不能有危險品進(jìn)入地鐵的運行現場(chǎng)。綜合監控系統是城市軌道中運用的新技術(shù)、新手段，為地鐵提供了集中運行和操作的平臺。因為設備監控系統已經(jīng)在廣泛地運用了，所以需要注意在使用過(guò)程中的信息安全，以及注意當前地鐵運行的環(huán)境。本文就系統的基本信息、保護信息安全的方式等方面提出自己的見(jiàn)解。
關(guān)鍵詞：監控系統；信息安全；地鐵環(huán)境
設備監控系統是采用通用性好的、以國際基本標準為主、性能安全可靠的網(wǎng)絡(luò )交換機、服務(wù)器等一系列計算機硬件集成的平臺系統，利用多層次定制，最終實(shí)現統一平臺的集中管理，以及與各分平臺的信息共享與交互，保證了信息的統一管理與不同信息源之間的傳遞與反饋。地鐵環(huán)境是在地下的整個(gè)區域內的設計，要保證通風(fēng)、電梯、空調等基礎設備，保證排污與防水的嚴格處理，保證正常排水，不會(huì )出現有漏水的情況，影響旅客的出行。將這兩方面嚴格地把控起來(lái)，保證了地鐵在使用過(guò)程中的安全性與舒適度。
一、地鐵的相關(guān)系統的介紹
�。ㄒ唬┍O控系統簡(jiǎn)介
監控系統的標準高，由可靠性高的網(wǎng)絡(luò )交換機、高質(zhì)量的服務(wù)器、完備的工控機等硬件構成的統一平臺，實(shí)現各機電設備的集中監控和各系統之間信息互通、信息共享、信息之間互相影響、互相協(xié)調的功能。綜合監控系統包含的設備有：電力監控、環(huán)境監控、火災監控、信號系統、機器售票機、門(mén)禁系統、電源保持持續、自動(dòng)咨詢(xún)系統、廣播設備、電視監控、屏蔽門(mén)等。
�。ǘ┑罔F環(huán)境簡(jiǎn)介
在《地鐵設計規范》中明確提出了建筑自動(dòng)化系統的概念（BuildingAutomationSystem,簡(jiǎn)稱(chēng)：BAS）。這個(gè)概念的主要含義是：在地鐵的運行環(huán)境中，要保證全線(xiàn)過(guò)程中，所有車(chē)輛段、車(chē)站、區間隧道內所有設備都能正常運轉，例如在通風(fēng)設備、空調設備、排水設備，照明設備，電梯設備、自動(dòng)供電設備、售票機設備、安檢設備等，還包括緊急事故預防設備，例如：排煙設備、應急照明設備等。著(zhù)一系列的設備都要隨時(shí)在人的監控下，一旦發(fā)現任何問(wèn)題應該及時(shí)處理，確保這些設備的安全運行。在地下最危險的事是發(fā)生火災，這個(gè)時(shí)候就要保證緊急事故預防設備的完好性，啟動(dòng)應急預案，按照相關(guān)方式有效地進(jìn)行人員疏散，保證人身安全，以及將設備的損失降到最小的程度。車(chē)站和車(chē)輛之間進(jìn)行通信接口和監控系統的連接，將這些信息傳遞至綜合系統平臺，集成管理數據，將各個(gè)數據及時(shí)有效地傳遞至每一個(gè)需要展示數據的地方[1]。
�。ㄈ┗馂膱缶到y簡(jiǎn)介
對地鐵穿線(xiàn)進(jìn)行火源的探測、進(jìn)行警報、進(jìn)行控制的系統，稱(chēng)作火災報警系統（FireAlarmSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)FAS）�；馂膱缶到y由綜合控制中心、兩級調度中心，車(chē)站共同的監控系統構成，負責及時(shí)發(fā)現火源，，一旦發(fā)現火源，立刻啟動(dòng)報警系統，顯示出火源出現的具體位置。與綜合系統、環(huán)境系統共同實(shí)現對消防設備的控制，及時(shí)消滅危險隱患。在車(chē)站內，這些系統都與綜合監控系統連接起來(lái)，出現任何問(wèn)題，綜合系統第一時(shí)間播報，使得管理人員及時(shí)應對，及時(shí)解決[2]。
二、保證信息安全重點(diǎn)防護的對象
傳統綜合監控系統與信號系統是由兩個(gè)不同的廠(chǎng)商提供的兩套系統，然后將它們嵌套起來(lái)，強調的是將接口分開(kāi)，這樣集成度就有了一定的縫隙，如果兩家廠(chǎng)商的軟件開(kāi)放程度高，那么集成度就高，如果兩家廠(chǎng)商的軟件開(kāi)放度低，那么集成度就低。這對于之后進(jìn)行功能擴展聯(lián)動(dòng)的管理是十分不利的。新的功能要改的接口可能需要將兩邊的接口都加以改變，協(xié)調起來(lái)不是那么便利。目前采用的協(xié)調方式主要是電調、環(huán)調，利用子系統進(jìn)行信息的交互。
三、信息安全防護體系
綜合監控系統包括中心和車(chē)站級，各區域間的安全監測和入侵監測有所缺失，系統運行時(shí)的服務(wù)器和操作站很少補補丁，會(huì )存在系統漏洞，安全配置較低，殺毒軟件沒(méi)有全面地進(jìn)行安裝，在系統的自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò )上也缺失信息安全的監控，入侵的病毒、訪(fǎng)問(wèn)異常、堵塞等問(wèn)題不能及時(shí)發(fā)現。面對這些存在的問(wèn)題，提出了對各級系統進(jìn)行分層管理，將不同的系統放置不同的網(wǎng)絡(luò )區域，對于邊界進(jìn)行重點(diǎn)的防護，防止不安全因素的入侵，通過(guò)工業(yè)控制綜合系統和子系統的安全管理，重點(diǎn)是實(shí)現子系統進(jìn)行垂直分層，水平分區域的措施，子系統之間的連接的邊界要保證安全的監控，內部監控也要嚴格的防護手段[3]。
�。ㄒ唬┲醒爰壪到y安全防護體系
在中央級的安全防護中要把控工業(yè)控制信息的安全管理系統，工業(yè)控制異常的檢測系統，操作時(shí)的安全系統，現場(chǎng)安全系統等，對所有的安全系統進(jìn)行集中的管理，出現的問(wèn)題進(jìn)行集中和分區域都需要呈現。系統發(fā)出的指令都是特定有限的，而且在指令的發(fā)出和處理中，都有日志進(jìn)行依托，出現任何問(wèn)題日志都將會(huì )將相關(guān)的信息打印出來(lái)。發(fā)出的指令將以正確的數據包為標準，與實(shí)際發(fā)出的進(jìn)行比對，及時(shí)發(fā)現有異常的數據包。部署工業(yè)防火墻可以將數據包進(jìn)行過(guò)濾，產(chǎn)生黑白名單，并嚴格執行黑白名單，基于白名單的指令才會(huì )給予放行，通過(guò)現場(chǎng)監控、遠程監控等手段進(jìn)行掃描和統計，及時(shí)發(fā)現漏洞以及及時(shí)進(jìn)行處理。
�。ǘ┸�(chē)站級系統的防護體系
車(chē)站級的防護系統包過(guò)工業(yè)防火墻，防病毒系統，操作站安全系統，工控異常檢測系統等。車(chē)站級要將所有保證信息安全的系統建立完備，出現任何的問(wèn)題將會(huì )上傳至中央級管理平臺，由綜合平臺進(jìn)行反饋與處理，地方級車(chē)站也具備安全防護系統，共同保證地鐵環(huán)境和信息安全[4]。
四、結束語(yǔ)
監控系統是現代軌道交通設備進(jìn)行監控的重要手段，設備監控系統離不開(kāi)計算機和互聯(lián)網(wǎng)的廣泛快速發(fā)展，這些基本的技術(shù)給予了監控系統以支撐，使得監控系統在現代交通中發(fā)揮出更大的作用，更好地服務(wù)于人們。監控系統在運行時(shí)要保證信息的安全，就應該及時(shí)發(fā)現漏洞及時(shí)處理，加強系統的放入侵功能，保證信息不會(huì )遭受破壞。也要將監控系統與運營(yíng)系統相結合，實(shí)現統一操作，分層維護，各層有專(zhuān)業(yè)的人員進(jìn)行負責，這樣將會(huì )保證地鐵運行環(huán)境的安全以及監控系統中各個(gè)信息的安全，保證地鐵的正常運行。
參考文獻：
[1]劉韜權.地鐵電氣設備綜合監控系統的設計與實(shí)現[D].大連理工大學(xué),2012（6）:15-20.
[2]咼道靜.地鐵綜合信息管理系統設計與實(shí)現[D].西南交通大學(xué),2014（7）：30-35.
[3]徐建，閆小樓.地鐵綜合監控系統的信息安全防護[D].工程技術(shù),2016（8）：30-38.
[4]羅遠輝.城市軌道交通DCS網(wǎng)絡(luò )信息安全的研究及網(wǎng)絡(luò )監控系統的實(shí)現[D].北京交通大學(xué),2017（7）：20-30.
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