公共空間移動(dòng)用信息支援工具的設計概要

公共空間移動(dòng)用信息支援工具的設計概要
發(fā)布時(shí)間：2003-12-4作者：粱鐵銘
１序言　

　　城市形象傳達系統之設計中，很重要的一個(gè)方面就是以“導航”為目的設計。就是我們要這里闡述的“公共空間移動(dòng)用信息支援工具”（在下文中簡(jiǎn)稱(chēng)為“sign）。有很多人一定會(huì )把這個(gè)方面的設計同vi設計一樣來(lái)理解，例如地域，城市的標識和看版，公共場(chǎng)所標識等等都是vi設計里的組成因素等。

　　但是在現代信息社會(huì )高度發(fā)達的技術(shù)支持下，每天生活都在發(fā)生著(zhù)巨大變化的我們，對于出行的要求，更多時(shí)候已經(jīng)不可能再像過(guò)去一樣，完成僅僅依靠記憶來(lái)到達目的地的過(guò)程。而且交通工具技術(shù)的進(jìn)步，實(shí)現了人類(lèi)可以用很低的成本在很短的時(shí)間內跨越大洋到達不同的國家或地域。換而言之，將來(lái)的社會(huì )在隨著(zhù)經(jīng)濟，文化交流的進(jìn)一步開(kāi)展，與不同種族，不同國家的交流也將不斷的擴大。例如，根據日本交通部統計，從２００２年４月開(kāi)始到２００３年４月為止，東京車(chē)站平均每天利用的旅客在８０萬(wàn)人左右，其中最高峰一天大約有１３０萬(wàn)人利用，最少的一天也超過(guò)５０萬(wàn)，在這些利用者中外來(lái)人口占總數的百分之三十五左右。然而，東京站的正式工作人員只有６５９人，加上契約的７２５名清掃工人，平均每天在車(chē)站工作的人也最多沒(méi)有超過(guò)１０００人。如何保證車(chē)站能夠正常的運行，如何能夠讓旅客安全準時(shí)的到達目的地，對于每天都有大批客人到訪(fǎng)的城市來(lái)講，公共空間（１）中可利用的sign將是制關(guān)重要的導航工具。同時(shí)我們出行的時(shí)候，對于在完全陌生的環(huán)境中，如何簡(jiǎn)單的獲得急須行動(dòng)支援信息也是我們出行之前必須檢討的一個(gè)問(wèn)題。所以，僅僅憑借傳統上以形象傳達為目的的vi系統，將很難完成對于來(lái)自不同地域的人的行動(dòng)支持的功能。當然從設計的角度出發(fā)也必須開(kāi)始從新考慮sign這個(gè)問(wèn)題。

２sign計劃的概要

　　所謂sign計劃，就是在一定的環(huán)境中，從以實(shí)現讓人們安全，快捷的到達目的地出發(fā)。為了實(shí)現這個(gè)目的，能夠在利用者很容易取得信息的環(huán)境中，配置適當的信息源來(lái)支持利用者的移動(dòng)的設計計劃。在不同的人帶著(zhù)不同的目的聚集在一個(gè)環(huán)境中的情況下，sign所擔負的任務(wù)就是指導利用者的任務(wù)。所以即便是一個(gè)sign標識也要承擔起，指導多數人的責任。

　　在滿(mǎn)足以上的條件下，我們大致把sign的結構分為五個(gè)部分。就是（１）識別sign　[identicalsigns]（２）方向sign　[directionalsigns]（3）空間sign　[spatialsigns]（4）說(shuō)明sign［informativesigns］（5）管理sign［regulatorysigns］。

　　“識別sign”又稱(chēng)為“標識sign”是sign系統中最基礎的部分，也可以想象成ci系統中vi的部分。例如，企業(yè)標識，設施標識，乃至城市的標識等等，凡是以區別為目的的設計都可以算在其中。

　　“方向sign”就是大多通過(guò)箭頭來(lái)指示目的地的設計。但是伴隨著(zhù)城市多員化的發(fā)展，城市的每個(gè)組成部分都在各自形成自己的小群體的今天。與城市發(fā)展相適應的箭頭設計，也已經(jīng)不能只局限于審美和指示的兩個(gè)功能上。

　　“空間sign”就是在視覺(jué)上或者在觸覺(jué)上，通過(guò)地圖來(lái)表示位置關(guān)系的設計�！翱臻gsign”和“說(shuō)明sign”的組合就構成了我們日常所講的詢(xún)問(wèn)中心。

　　“說(shuō)明sign”因為設置sign的環(huán)境中大多都是很容易引起歧異的環(huán)境，所以就必須要求具備，為了更加準確的解釋歧異為目的的設計。以文章的形式出現居多。

　　“管理sign”就是以為了提示法律和行政規則為目的的設計，一般情況下以表示要求注意的項目居多。

　　雖然，以上的５個(gè)部分可以說(shuō)是sign的基本組成部分，但是因為實(shí)際環(huán)境是不斷變化著(zhù)的，所以為了與環(huán)境實(shí)現恰當的融合，在適當的時(shí)候也可以對一些條例進(jìn)行調整。

　　上面介紹了sign系統的組成，然而在實(shí)際應用中，sign的主體構成部分又可以分為以下４個(gè)部分來(lái)解釋。分別是方向系統，空間系統，混合系統，相對坐標系統。

　　方向系統，是通過(guò)箭頭來(lái)指示方向的設計，也可以稱(chēng)為誘導型系統。主要一指示通行方向為目的，適合于直接對目的地進(jìn)行誘導的場(chǎng)合。例如，利用于飛機場(chǎng)等和交通設施想關(guān)聯(lián)的場(chǎng)合。

　　空間系統，與方向系統不同，空間系統是以全面的指導為原則，讓利用者在能夠把握整體構造的前提下，有選擇的利用，引導利用者達到目的地的設計。例如經(jīng)常被利用于游園地，商業(yè)設施和一般街道等等。

　　混合系統，顧名思義就是由多個(gè)sign種類(lèi)的組合構成的系統。在美國和日本等國家，一般都是采用根據對在一定環(huán)境中人的“動(dòng)線(xiàn)”（移動(dòng)方向）的分析，假設出利用者的動(dòng)線(xiàn)后，選擇一定的轉折點(diǎn)來(lái)設置sign的設計。因為需要在設計的環(huán)境里選擇多個(gè)轉折點(diǎn)，并且還要為轉折點(diǎn)賦予多項指示功能。所以為了實(shí)現sign的整和，而才用多種組合來(lái)構成系統。當然，類(lèi)似這樣復雜的系統對于利用者和設計者來(lái)講，都是一個(gè)非常麻煩的問(wèn)題。其中最為關(guān)鍵的問(wèn)題點(diǎn)就是sign是否能夠與環(huán)境實(shí)現完美的結合，sign所傳達的信息是否能夠有明確的區分能夠讓利用者很容易的讀懂等等。

　　相對坐標系統，是sign系統中比較特殊的一個(gè)種類(lèi)，在這里我們也可以把它做為一個(gè)特別大的箭頭來(lái)考慮。例如，在高層建筑物密度非常大的都市中心部，在每一座建筑都可以作為標志性建筑物的時(shí)候，具有特征的可以以其辨別方向的相對物就變的很少了。在這種環(huán)境中尋找道路的時(shí)候，街角的雕塑和大型停車(chē)場(chǎng)等等就成為了非常有效的移動(dòng)支援工具。

　　綜上所述，在sign計劃是以充分把握環(huán)境和利用者的特征為前提的，綜合性設計工程。

３sign計劃的評估

　sign計劃實(shí)施后，就要展開(kāi)對這個(gè)計劃的評估活動(dòng)。沒(méi)有適當的評估就很難找到進(jìn)一步的改良措施。過(guò)去２０年中日本學(xué)者以美國本土的大型機場(chǎng)空間設計作為對象，專(zhuān)門(mén)針對sign計劃，展開(kāi)了一系列的調查活動(dòng)。然后把這些結果以１９９０年美國修改頒布的ADA（美國殘疾人保障法）為基準，從universal設計觀(guān)點(diǎn)出發(fā)，總結出關(guān)于在sign系統開(kāi)發(fā)過(guò)程中對于建筑空間，視覺(jué)傳達，電子通信的１８項評估標準。因為對于各個(gè)項目的解說(shuō)都非常的詳細，在這里我想把關(guān)于視覺(jué)傳達評估的部分，用簡(jiǎn)潔的語(yǔ)言整理后介紹給大家以做參考。

　�。ǎ保﹫D形明了，概念不混淆，限制個(gè)數。
　�。ǎ玻┦欠穹胖迷谌跻暼巳阂材芎苋菀卓吹降奈恢�，是不是具有一貫性。
　�。ǎ常�“方向sign”和“說(shuō)明sign”在全體設施的配置中是否有矛盾的部分存在。
　�。ǎ矗┮源_定場(chǎng)所為目的的sign設計，是否能夠很容易被走路的人或者乘坐交通的人識別。還有是否具備多方向的可識別性。
　�。ǎ担┮灾甘痉较蚝痛_定位置為目的的設計中，能不能有效的利用色彩和符號。
　�。ǎ叮┬畔⒛懿荒軠蚀_的傳達給有色彩障的人（色盲）
　�。ǎ罚┰O置的sign系統，盲人是否也能夠利用。
　�。ǎ福┪淖值拈L(cháng)寬比例是否在３：５——１：１之間。
　�。ǎ梗┪淖值拇旨毢透甙�比例是否在１：５——１：１０之間
　�。ǎ保埃┪淖趾捅尘暗膶Ρ仁欠駨娏�。
�。ǎ保保┪淖值谋尘坝袥](méi)有達到無(wú)反射。
�。ǎ保玻┑孛骈_(kāi)始１５０cm高的位置上設置的sign看版，是否最少浮出墻面0.08cm以上。
�。ǎ保常﹥日彰鞯目窗媸遣皇怯袝灩�。
�。ǎ保矗�標識和符號的的設計和色彩是否具有廣泛的認知性。
�。ǎ保担�

４結束語(yǔ)

　　sign系統的計劃是一個(gè)涉及范圍廣闊的工程，依靠單純的平面設計，已經(jīng)不可能解決這些的問(wèn)題。１９９８年在東京舉行的世界設計師大會(huì )上，關(guān)于未來(lái)的設計的討論中，德國設計師提出了“信息設計”這個(gè)概念�，F在在日本的學(xué)會(huì )刊物上，僅僅關(guān)于“信息設計”這個(gè)名詞的解釋的研究就已經(jīng)有上百篇的論文被發(fā)表。當然，在這里我不趕以總結的口氣來(lái)解釋這個(gè)概念，但是通過(guò)對日本幾所正在開(kāi)展“信息設計”教學(xué)的設計類(lèi)大學(xué)的教學(xué)情況研究�？梢钥隙ǖ囊稽c(diǎn)就是，“信息設計”的分科方式，不是局限于傳統的平面，立體的區分，而是為了應對社會(huì )的發(fā)展，把復數的科目綜合起來(lái)開(kāi)展教學(xué)，以培養具備優(yōu)秀的綜合應對能力的設計師為目的的教育。

　　在闡述sign系統設計的時(shí)候，筆者也注意到了“sign設計”與“信息設計”這個(gè)新興學(xué)科的關(guān)聯(lián)性，因為以高齡者為代表的視覺(jué)和色彩有障礙的人，能夠安心的加入到社會(huì )活動(dòng)中更是sign設計的當務(wù)之急，比如傳統的工業(yè)造型專(zhuān)業(yè)等，各種專(zhuān)門(mén)的設計的參與將在未來(lái)的“sign設計”中占有巨大的部分。

　　還記得前一段時(shí)間的學(xué)會(huì )發(fā)表中，一位設計師講過(guò)的一句話(huà)，“盲人在馬路中步行的時(shí)候，連下水道的流水聲都是他們用來(lái)辨別方向的寶貴信息”�，F在回想起來(lái)，深切的感覺(jué)到自己的知識太淺薄了。不論是否知道的早晚，只是期待著(zhù)看到這篇文章的設計師們能夠在將來(lái)的設計中把以上這些問(wèn)題考慮到設計中去。

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