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談水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制
摘要：文章針對水泥混凝土路面在路面工程中包含的內容，闡述了水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制應注意的幾個(gè)方面。
關(guān)鍵詞：水泥混凝土；路面；施工質(zhì)量
水泥混凝土路面在路面工程中常包含兩個(gè)方面的內容，①復合路面：指水泥混凝土路面上鋪設瀝青的復合式路面，常用于全線(xiàn)構造物之間長(cháng)度小于100m的較短路基，厚度25cm；②收費廣場(chǎng)：立交區主線(xiàn)及匝道收費站采用水泥混凝土路面。匝道區厚26cm，主線(xiàn)區厚28cm。水泥混凝土路面施工的過(guò)程質(zhì)量控制應抓好以下幾個(gè)方面。
1 配合比設計
水泥應采用425硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，低溫天氣施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，混凝土的設計彎拉彈性模量為30×103MPa，彎拉強度為5.0MPs，水灰比W／C=0.45，粗集料應使用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石，最大粒徑應不大于40mm。含泥量小于1％，針片狀含量不大于15％。硫化物與硫酸鹽的含量不大于1％。用做路面混凝土的粗集料不得使用不分級的統料，應按最大公稱(chēng)粒徑的不同。采用2～4個(gè)粒徑的集料進(jìn)行摻配。外加劑宜選用堿水率大，坍落度損失小，可調控凝結時(shí)間的復合型堿水劑。高溫施工宜使用緩凝高效減水劑，低溫施工宜使用早強高效減水劑。選定減水劑品種錢(qián)，必須與所用的水泥進(jìn)行適應性檢驗。
2 水泥混凝土板的平面尺寸劃分及接縫要求
2.1 水泥混凝土板的平面尺寸劃分
(I)復合路面：一種是其縱縫以行車(chē)道及路肩之間的界限劃分，二條縱縫三板式。橫向縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縫，不得不調整板長(cháng)時(shí)。最大板長(cháng)不宜大于6.0m，最小板長(cháng)不宜小于板寬；另一種是其縱縫以行車(chē)道、路肩寬度之和的一半劃分，一條縱縫二板式。橫向縮縫多按610m布板。
(2)收費廣場(chǎng)：其縱縫以車(chē)道分界線(xiàn)或以收費島中心劃分，板塊均用鋼筋網(wǎng)加強，鋼筋網(wǎng)的位置距離板頂面10cm。
2.2 接縫要求
2.2.1 接縫設計
縱縫：考慮到施工及運營(yíng)中汽車(chē)頻繁啟動(dòng)、地基強度等因素，縱向縮縫采用假縫，并加拉桿，縫寬0.5cm縫深6cm；縱向施工縫才用平縫加拉桿形式，縫寬0.5cm，縫深4cm。
橫縫：由于對板面采用了鋼筋加強，橫縫間距6.0m～1.0m，因面板較長(cháng)橫縫均設置了傳力桿，縫寬0.5cm縫深6cm；剛柔路面銜接處橫向縮縫采用平縫，縫寬0.5cm。
2.2.2 拉桿及傳力桿
拉桿一般設置于縱縫處，采用φ14(16)螺紋鋼筋，每根長(cháng)70(100)cm，間距50cm，在剛柔路面銜接處的縮縫內設置了拉桿。
拉桿一般設置于橫縫內，采用φ30(32)光圓鋼筋，其長(cháng)度的一半再加10cm，應涂以瀝青外加一塑料套筒，脹縫處的傳力桿尚應在涂瀝青一端加以套子，內留3cm的空隙并以紗頭或泡沫塑料充塞，為避免應力集中，套子端宣在相鄰板中交錯布置。傳力桿間距30cm，桿長(cháng)50(70)cm。
注：括號外為復合路面數據，括號內位收費廣場(chǎng)數據。
3 施工控制要點(diǎn)
(1)攤鋪面板位置應灑水濕潤，但不得積水。
(2)每臺攪拌樓在投入生產(chǎn)前，必須進(jìn)行標定和試拌。應根據拌和物的黏聚性、均勻性及強度穩定性試拌，確定最佳拌和時(shí)間，一般強制拌和機的拌和時(shí)間約為4min。拌和時(shí)，外加劑應以稀釋溶液加入，其稀釋溶液用水和原溶液中的水量，應從拌和加水量中扣除。拌和時(shí)，應精確檢測砂石的含水量。
(3)人工布料應用鐵鍬反扣，嚴禁拋擲和耬耙。振動(dòng)棒在每處的持續時(shí)間，應以拌和物全面振動(dòng)液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過(guò)振，也不宜少于30s。振動(dòng)棒的移動(dòng)間距不宜大于500mm，至模板邊緣的距離不宜大于20mm。振動(dòng)棒插入深度宜離基層30mm-50mm。對于鋼筋網(wǎng)混凝土結構層形式，通過(guò)取芯情況來(lái)看，必須分層振搗，不能只振搗上一層。
(4)橫向連接攤鋪時(shí)。前次攤鋪路面縱縫的溜肩脹寬部位應切割順直。側邊拉桿應校正扳直，缺少的拉桿應鉆孔錨固植入�？v向施工縫的上半部縫壁應滿(mǎn)涂瀝青。
(5)應在路側縮縫切割位置做標記，保證切縫位于傳力桿中部。每幅左、右側縮縫N4,"t于同一條線(xiàn)上。
(6)攤鋪完畢或精整平表面后，做拉毛處理。收費廣場(chǎng)宜采用硬刻槽方式制作抗滑坑槽，尺寸宜為：槽深3mm～5mm，槽寬3mm，槽間距在12mm～24mm之間隨機調整。
4 質(zhì)量通病的處理
4.1 收縮裂縫
首先要控制好混凝土的坍落度，坍落度不宜過(guò)大。坍落度過(guò)小，調整時(shí)W／C應同時(shí)增大，不能只調整用水量。水泥初凝時(shí)間，試摻外加劑，調整到合適時(shí)間。在陜西寶牛路面項目，渭南市清華建材化工有限公司針對寶雞“眾喜”水泥，他們的Y-1型緩凝高效減水劑做了9個(gè)對比組，最終確定摻量為0.75％，初凝時(shí)間為4h。其次主要加強抹面工作，宜使用帶有底盤(pán)的四葉抹光機，待初凝面能站住人，開(kāi)始用抹光機抹光，早期養護要跟上。
4.2 脹縫破壞
�、倮瓚Τ龌炷恋目估瓘姸�，需設置鋼筋籠補強；②使力桿設置精度不夠，通過(guò)筋支架加強固定和嚴格控制傳力桿和脹縫板設置精確度。
4.3 水泥混凝土路面的斷板
指水泥混凝土路面在修建和使用過(guò)程中，由于板內應過(guò)了混凝土的強度而出現的貫穿混凝土面板整個(gè)厚度的不規則的橫向、縱向、斜向、交叉斷裂斷板或者角隅折斷裂縫，它把水泥混凝土面板分成兩塊或者兩塊以上，破壞路面結構的完整性。
發(fā)生破壞的原因是多方面的：板太薄或者輪載過(guò)重；板的平面尺寸過(guò)大；地基穩定性差，產(chǎn)生不均勻沉降或者過(guò)量塑性變形使板底脫空失去支撐；施工養生期間收縮應力過(guò)大及荷載和應力作用下的疲勞開(kāi)裂等。
(1)施工過(guò)程中產(chǎn)生斷板原因主要有以下幾點(diǎn)：①原材料不合格；②施工配合比控制不當；③基層表面不平整造成路面厚度不一致，增加了基層與面層之間的磨阻力，導致路面薄弱處難以承受拉應力而開(kāi)裂，基層材料干燥，吸收底部混凝土水分，從而降低混凝土抗彎拉強度。導致開(kāi)裂。④混凝土路面施工時(shí)工藝控制不當：攪拌時(shí)間不夠，振搗不密實(shí)，拌和時(shí)混凝土組成材料溫度過(guò)高，在冷卻、硬化過(guò)程中會(huì )因溫度差增大混凝土的彎拉影應力，導致開(kāi)裂。施工中工序控制不當(如混凝土間斷時(shí)未做施工縫處理、切縫不及時(shí)、真空吸水及時(shí)漏吸、傳力桿安裝不當、在不利季節施工等)影響混凝土本身抗彎拉強度不足，導致開(kāi)裂。
(2)施工過(guò)程斷板的預防。嚴格控制水泥混凝土混合料的配合比，避免水灰比過(guò)大或混合料離析，確�；炷粱旌狭嫌凶銐虻膹姸�。同時(shí)，嚴格掌握切縫的時(shí)間，切縫時(shí)間一般控制在300h(高溫季節宜控制在250h以?xún)?，避免由于混凝土的收縮產(chǎn)生斷板。因為溫度、濕度和風(fēng)的變化，都會(huì )引起混凝土出現較大的干縮。
切割時(shí)間：當混凝土達到設計強的25％
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