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淺析貿易術(shù)語(yǔ)與“倉至倉條款”
[摘要] 目前，進(jìn)出口貿易普遍利潤微薄，而貨物風(fēng)險發(fā)生的可能性卻有所增，貨運保險顯得尤為重要。但是如果對貿易術(shù)語(yǔ)與貨運保險的基本原理理解不清，即便投了貨運保險，也有得不到賠償的可能。因此，凡從事國際貿易的人士都有必要了解和掌握有關(guān)國際貨物運輸保險的基本知識，這對減少進(jìn)出口貿易風(fēng)險具有重大意義。[關(guān)鍵詞] 貿易術(shù)語(yǔ) 倉至倉條款 可保利益 集裝箱運輸
國際貿易是在相距甚遠的兩個(gè)國家的貿易商人之間進(jìn)行的，把所訂貨物從一個(gè)國家運往另一個(gè)國家，往往要經(jīng)過(guò)長(cháng)途跋涉的運輸過(guò)程，包括裝載和存貯，在此期間難免遇到各種各樣預想不到的風(fēng)險，使貨物發(fā)生損毀，給貿易當事人造成經(jīng)濟損失。尤其是現在進(jìn)出口貿易普遍利潤微薄，而風(fēng)險發(fā)生的可能性卻有所增加。因此，在國際貿易中，對貨物的保險顯得尤為重要。
國際貨物通過(guò)投保運輸險，將可能發(fā)生的損失變?yōu)楣潭ǖ馁M用，在貨物遭到承保范圍內的損失時(shí)，可以從有關(guān)保險公司及時(shí)得到經(jīng)濟上的補償。這不僅有利于進(jìn)出口企業(yè)經(jīng)濟核算，而且也有利于進(jìn)出口企業(yè)保持正常業(yè)務(wù)，從而更有效地促進(jìn)國際貿易的蓬勃發(fā)展。
提起保險，一定要弄清保險的原理，不能盲目地認為只要投保就能得到保險公司的賠償。使用何種貿易術(shù)語(yǔ)，由誰(shuí)來(lái)辦理貨物運輸保險，選擇怎樣的保險條款等，都是國際貿易中至關(guān)重要的問(wèn)題，國際貿易貨物運輸保險與國際貿易術(shù)語(yǔ)息息相關(guān)。凡從事國際貿易的人士都有必要了解和掌握有關(guān)國際貨物運輸保險的基本知識。
一、什么是“倉至倉條款”
目前世界上幾乎所有國家的海上貨物運輸保險都采納了“倉至倉條款”。所謂“倉至倉條款”是海運貨物保險責任起訖的基本原則，它規定了保險人承擔責任的時(shí)空范圍，從保單載明的發(fā)貨人倉庫或儲存處所開(kāi)始運輸時(shí)生效，在正常運輸過(guò)程中繼續有效，直到保險單載明的目的地收貨人最后倉庫或儲存處所或保險人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止，貨物進(jìn)入倉庫或儲存處所后保險責任即行終止。如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿(mǎn)60天為止。如在上述60天內被保險貨物需轉運到非保險單所載明的目的地時(shí)，則以該項貨物開(kāi)始轉運時(shí)終止。
“倉至倉條款”是運輸貨物保險中較為典型的條款，它具有充分性、嚴密性的特點(diǎn)。貨物保險人對被保險貨物的保障程度貫穿于貨物運輸全過(guò)程的每個(gè)環(huán)節，涉及各種運輸方式，整個(gè)運輸過(guò)程無(wú)遺漏。正因為“倉至倉條款”具有如此特點(diǎn)，常常會(huì )使對外貿知識掌握粗淺的人誤認為，只要采用了此條款，運輸過(guò)程中貨物發(fā)生損毀，就會(huì )得到保險公司的賠償。對“倉至倉條款”認識的局限，往往會(huì )導致進(jìn)出口企業(yè)的經(jīng)濟損失，其主要原因是人們忽略了采用何種貿易術(shù)語(yǔ)、風(fēng)險責任由誰(shuí)承擔、對被保險貨物有無(wú)可保利益、索賠人與保險人有無(wú)直接的法律關(guān)系等因素。
二、什么是“可保利益”
“可保利益”是指投保人或被保險人在保險標的上，因具有某種利害關(guān)系而享有的并為法律所承認、可以投保的經(jīng)濟利益�？杀＠媸潜ｋU合同的重要條件，世界各國的保險法都規定投保人或被保險人必須對保險標的具有可保利益，才能跟保險人簽訂有效的保險合同。如果投保人或被保險人對保險標的。不具備可保利益或超出可保利益的范圍，則他們同保險人所簽的保險合同無(wú)效。換句話(huà)講，當保險標的的損害對于投保人或被保險人造成相應的經(jīng)濟損失時(shí)，稱(chēng)該投保人或被保險人對于該標的物具有可保利益，相反則不具有可保利益。在國際貿易中，通過(guò)貿易術(shù)語(yǔ)來(lái)劃分買(mǎi)賣(mài)雙方的責任和義務(wù)、決定貨物風(fēng)險轉移的界線(xiàn)，而風(fēng)險的轉移又與可保利益的轉移緊密相關(guān)。因此，貿易貨物從賣(mài)方的倉庫到買(mǎi)方的倉庫之間，由誰(shuí)來(lái)辦理貨物運輸保險，誰(shuí)享有可保利益，以及誰(shuí)具有向保險公司索賠的權利，都取決于買(mǎi)賣(mài)雙方所采用的貿易術(shù)語(yǔ)。
在國際貨物運輸保險中，任何承保的險別，其中亦包括“倉至倉條款”，都應該是在可保利益原則基礎上成立的。當貨物發(fā)生損失，被保險人向保險公司索賠的前提，必須同時(shí)具備以下三個(gè)條件：第一，保險人與索賠人之間必須具有合法有效的合同關(guān)系；第二，索賠人對保險標的享有可保利益；第三，所發(fā)生的風(fēng)險損失在承保責任范圍之內。
三、貿易術(shù)語(yǔ)與“可保利益”原則的關(guān)系
在國際貿易中，采用不同的貿易術(shù)語(yǔ)，買(mǎi)賣(mài)雙方所承擔的責任和義務(wù)各有不同。僅就由誰(shuí)辦理貨運保險而言，亦取決于所采用的貿易術(shù)語(yǔ)。在貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則Incoterms2000中，明確規定由賣(mài)方辦理貨運保險的術(shù)語(yǔ)僅有CIF和CIP兩種。那么，其他術(shù)語(yǔ)項下就不用辦理貨物保險了嗎？其實(shí)不然，只不過(guò)辦不辦保險不是貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則強求的項目而已，買(mǎi)賣(mài)雙方要根據各自的情況酌情辦理。目前，隨著(zhù)各個(gè)貿易企業(yè)對風(fēng)險防范意識的不斷提高，買(mǎi)賣(mài)雙方都有必要對屬于自己的貨物加以運輸保險，以避免可能發(fā)生的不必要的經(jīng)濟損失。依照國際貿易慣例，誰(shuí)負擔貨物的風(fēng)險，誰(shuí)就有可保利益。因此，對貨物風(fēng)險歸屬于自己的貨物，一定要加以投保，切莫抱有僥幸心理。保險費用也不過(guò)于貨物總值的千分之幾，不要為了節省保險這點(diǎn)費用，而蒙受更大的經(jīng)濟損失。
在現行的國際貿易中，許多運輸貨物投保時(shí)，都采用了“倉至倉條款”。但是當貨物發(fā)生損失時(shí)，有時(shí)卻得不到賠償，其主要原因就是投保時(shí)沒(méi)有弄清風(fēng)險界線(xiàn)與可保利益的關(guān)系。盡管“倉至倉條款”涵蓋整個(gè)運輸過(guò)程，但不具備可保利益則得不到保險賠償。以下分析各組貿易術(shù)語(yǔ)風(fēng)險的歸屬，以避免投保貨物保險時(shí)的盲目性。
1.E組術(shù)語(yǔ)
E組術(shù)語(yǔ)，只有EXW(工廠(chǎng)交貨)一個(gè)術(shù)語(yǔ)，是指賣(mài)方在賣(mài)方的場(chǎng)所或其他指定地點(diǎn)，將未經(jīng)出口清關(guān)的貨物置于買(mǎi)方支配時(shí)即完成交付，也就是說(shuō)風(fēng)險轉到買(mǎi)方。買(mǎi)方從此時(shí)就具有了可保利益，買(mǎi)方為了使屬于自己的貨物安全地運達目的地，對運輸貨物加以投保，投保時(shí)可采用“倉至倉條款”。如果貨物在承保范圍內發(fā)生損失，買(mǎi)方有權向保險公司索賠。
2.F組術(shù)語(yǔ)
F組術(shù)語(yǔ)，包括FCA、FAS和FOB三種貿易術(shù)語(yǔ)。這三種貿易術(shù)語(yǔ)雖然同屬于主運費未付貿易術(shù)語(yǔ)，但是根據各自的交貨地點(diǎn)以及所采用運輸方式的不同，風(fēng)險轉移的時(shí)間與地點(diǎn)亦不相同。因此，貨物運輸投保的起訖范圍，也不能一概而論。
就FCA(貨交承運人)而言，是指賣(mài)方在指定的地點(diǎn)將已經(jīng)出口清關(guān)的貨物交付給買(mǎi)方指定的承運人時(shí)，即完成交付，風(fēng)險轉移是以貨交承運人為界，此貿易術(shù)語(yǔ)主要適用于包括集裝箱運輸在內的多種運輸方式。由于這種貿易術(shù)語(yǔ)涉及多種運輸方，所指的承運人接貨地點(diǎn)也不固定統一，因此貿易雙方在此貿易術(shù)語(yǔ)下，一定要對承運人接貨的地點(diǎn)加以明確。在承運人接收貨物之前，風(fēng)險屬于賣(mài)方；承運人接收貨物之后，風(fēng)險轉于買(mǎi)方。那么，投保貨物運輸保險亦不能以為采用了“倉至倉條款”就萬(wàn)事大吉。為了避免經(jīng)濟損失的發(fā)生，在風(fēng)險轉移之前賣(mài)方應根據情況，對貨物加以投保；在風(fēng)險轉移之后，買(mǎi)方要酌情加以投保。在FCA貿易術(shù)語(yǔ)項下，特別是采用集裝箱整箱運輸方式(FCL)時(shí)，承運人一般不對貨物進(jìn)行清點(diǎn)，常常在提單上注明“不知條款(unknown clause)”，當集裝箱內貨物發(fā)生貨損、貨缺，甚至空箱時(shí)，承運人很難查明其原因，一般以承運人向貨主交付貨物時(shí)，集裝箱的鉛封是否完好為準。如果集裝箱表面及鉛封完好，承運人不負責任。既然承運人不負責任，保險公司也常常以風(fēng)險未曾發(fā)生為由不予理賠。因此，采取集裝箱運輸方式時(shí)，最好是讓承運人或其代理人清點(diǎn)貨物，以免貨物發(fā)生損失時(shí)無(wú)據可循。FAS(船邊交貨)貿易術(shù)語(yǔ)，是指賣(mài)方在指定的裝運港將貨物置于船邊，即完成交貨，這意味著(zhù)買(mǎi)方從此時(shí)起，承擔對貨物的風(fēng)險及費用。在此之前賣(mài)方享有可保利益，賣(mài)方要負責對從自己的工廠(chǎng)或倉庫運到船邊的貨物加以投保。在風(fēng)險轉移之后，買(mǎi)方要負責貨物從船邊到上船以及一直運到自己倉庫的投保事宜。在此貿易術(shù)語(yǔ)項下，買(mǎi)方對運輸貨物投保時(shí)即便含有“倉至倉條款”，當貨物發(fā)生承保范圍內的損失時(shí)，也只能就貨物風(fēng)險轉移之后發(fā)生的貨損，向保險公司提出索賠，而賣(mài)方不能因為買(mǎi)方投保的起止范圍是“倉至倉”，就能得到保險公司的賠償，其原因是賣(mài)方與承保人之間不具備合同關(guān)系，賣(mài)方只有自身向保險公司投保從自己的倉庫到船邊為止的貨運險，才有向保險公司所賠的權利。
FOB(裝運港船上交貨)貿易術(shù)語(yǔ)，是指賣(mài)方在指定裝運港于貨物越過(guò)船舷時(shí)完成交付。這意味著(zhù)買(mǎi)方從該交付點(diǎn)起，承擔貨物損失的一切風(fēng)險。在貨物越過(guò)船舷之前，賣(mài)方具有可保利益；隨著(zhù)貨物越過(guò)船舷，可保利益也隨之轉到買(mǎi)方。在FOB貿易術(shù)語(yǔ)下，海運貨物保險由買(mǎi)方辦理，即便買(mǎi)方投�！皞}至倉條款”，貨損如果發(fā)生在貨物越過(guò)船舷之前，買(mǎi)方對此段的貨損無(wú)權向保險公司索賠，因為此時(shí)他對貨物不具可保利益。賣(mài)方為了避免經(jīng)濟損失，要自行對貨物投保從自己倉庫到越過(guò)船舷這一段的運輸保險。
3.C組術(shù)語(yǔ)
C組術(shù)語(yǔ)，包括CFR、CIF、CPT及CIP四種貿易術(shù)語(yǔ)，這四種貿易術(shù)語(yǔ)同屬于主運費已付貿易術(shù)語(yǔ)，在買(mǎi)賣(mài)雙方的責任和義務(wù)、風(fēng)險轉移的界線(xiàn)上有所不同。
CFR(成本加運費)術(shù)語(yǔ)和CIF(成本加運保費)術(shù)語(yǔ)，在風(fēng)險轉移的界線(xiàn)上，都以裝運港船舷為界，但是在由誰(shuí)辦理貨運保險業(yè)務(wù)方面卻有區別。
CFR由買(mǎi)方辦理運輸保險，買(mǎi)方負責貨物保險的起訖區間是貨物越過(guò)裝運港船舷之后到買(mǎi)方的倉庫。在CFR術(shù)語(yǔ)項下，買(mǎi)方辦理貨物保險時(shí)即使有“倉至倉條款”，在貨物上船前發(fā)生的損失，買(mǎi)方無(wú)權向保險公司索賠，因為此時(shí)買(mǎi)方還不具備對貨物的可保利益，從賣(mài)方的倉庫到貨物上船這一區間，應由賣(mài)方酌情辦理保險。
CIF是適用“倉至倉條款”的典型貿易術(shù)語(yǔ)。貨物越過(guò)船舷之前的風(fēng)險屬于賣(mài)方，賣(mài)方擁有可保利益；貨物越過(guò)船舷之后的風(fēng)險屬于買(mǎi)方，買(mǎi)方擁有可保利益，這一點(diǎn)同CFR貿易術(shù)語(yǔ)相同，為什么稱(chēng)CIF是最適應“倉至倉條款”的術(shù)語(yǔ)？CIF術(shù)語(yǔ)中明文規定了由賣(mài)方辦理貨運保險，賣(mài)方在辦理保險時(shí)，可以自己的名義對貨物運輸全程進(jìn)行投保，即可以采用“倉至倉條款”。在貨物上船之后，賣(mài)方將取得的提單以及所有出口單據，包括背書(shū)轉讓的保險單，通過(guò)銀行轉給買(mǎi)方，買(mǎi)方付款贖單后，即獲得可保利益。這樣可以以一張保險單貫穿從賣(mài)方倉庫到買(mǎi)方倉庫的整個(gè)運輸過(guò)程。
在此特別值得注意的是，賣(mài)方只有以自己的名義對貨物進(jìn)行投保，并且采用“倉至倉條款”，才有對從發(fā)貨人倉庫到貨物上船為止這一區間發(fā)生的貨物損失向保險公司索賠的權力。如果賣(mài)方以買(mǎi)方的名義投保，保險合同中即使有“倉至倉條款”，賣(mài)方也不具備對貨物越過(guò)船舷之前所發(fā)生的損失進(jìn)行索賠的權利，因為賣(mài)方不是被保險人，與承保人之間不具備直接的法律關(guān)系。
CPT術(shù)語(yǔ)與FCA術(shù)語(yǔ)有很多相同之處，同屬于貨交承運人貿易術(shù)語(yǔ)，是指賣(mài)方在指定的地點(diǎn)將已經(jīng)出口清關(guān)的貨物交付給承運人時(shí)，風(fēng)險轉移到買(mǎi)方。其主要區別在于CPT術(shù)語(yǔ)由賣(mài)方負責辦理運輸事宜并支付運費。至于辦理貨運保險CPT與FCA一樣，以貨物交付啟運地承運人為界，買(mǎi)賣(mài)雙方各自酌情辦理。當買(mǎi)方辦理貨運保險時(shí)，即便采用了“倉至倉條款”，所辦理的貨運保險也只涵蓋貨交承運人之后到買(mǎi)方倉庫這一區間發(fā)生的貨物損失。賣(mài)方為了避免經(jīng)濟損失的發(fā)生，必須對風(fēng)險轉移之前的貨物加以投保。CPT貿易術(shù)語(yǔ)同前面所述的FCA貿易術(shù)語(yǔ)一樣，主要適用于包括裝箱運輸在內的多種運輸方式。
CIP術(shù)語(yǔ)與CIF貿易術(shù)語(yǔ)類(lèi)似，不同之處在于CIP的風(fēng)險界限以貨交啟運地承運人為界，CIF的風(fēng)險界限以裝運港船舷為界。在辦理貨物保險方面，兩術(shù)語(yǔ)都規定由賣(mài)方負責辦理。CIP貿易術(shù)語(yǔ)同CIF貿易術(shù)語(yǔ)一樣，賣(mài)方只有以自己的名義向保險公司投保，并采用“倉至倉條款”，然后將背書(shū)的保險單轉移給買(mǎi)方，才能以一張保險單承保貨物的全程。如前CIF所述，假如賣(mài)方以買(mǎi)方名義進(jìn)行投保，賣(mài)方就等于放棄了對風(fēng)險轉移之前發(fā)生的貨損向保險人索賠的權利。
CPT、CIP與FCA術(shù)語(yǔ)一樣，主要適用于集包括裝箱運輸在內的多種運輸方式，注意事項請參見(jiàn)前面FCA的解釋。
4.D組術(shù)語(yǔ)
D組貿易術(shù)語(yǔ)包括DAF、DES、DEQ、DDU以及DDP五種，這五種同屬于貨物到達類(lèi)術(shù)語(yǔ)。在D組術(shù)語(yǔ)項下，賣(mài)方要在規定的期限內，DAF在邊境、DES在目的港船上、DEQ在目的港碼頭、DDU和DDP在指定的目的地約定的地點(diǎn)，將貨物置于買(mǎi)方的支配下，即完成賣(mài)方的交貨義務(wù)。在風(fēng)險轉移之前，可保利益屬于賣(mài)方，關(guān)于貨運保險及索賠事宜應由賣(mài)方辦理；在貨物風(fēng)險轉移之后，買(mǎi)方應根據自己的情況，對貨物辦理保險及索賠事宜。因此，在D組術(shù)語(yǔ)下辦理貨運保險，也要考慮風(fēng)險界線(xiàn)，不能因為保險合同中有“倉至倉條款”，就一定能得到保險人的賠償。
綜上所述，可保利益的劃分是與買(mǎi)賣(mài)雙方的風(fēng)險界線(xiàn)緊密相連的。不論買(mǎi)方和賣(mài)方都必須根據自身承擔的風(fēng)險區間來(lái)確定投保責任，不能因為保險單上有“倉至倉條款”，發(fā)生貨損時(shí)就可以向保險人索賠。索賠時(shí)必須明確本人有無(wú)可保利益、與保險人有無(wú)合法的利害關(guān)系、貨物發(fā)生損失是否在風(fēng)險承保責任范圍之內。
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