- 相關(guān)推薦
川渝地區公路網(wǎng)布局研究
摘要:安全、快捷、經(jīng)濟的公路網(wǎng)對經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展起著(zhù)重要作用。整體上分析四川省和重慶市的公路網(wǎng)現狀,以高速公路網(wǎng)為重點(diǎn)研究該地區未來(lái)公路網(wǎng)的布局,提出2020年前公路網(wǎng)的路網(wǎng)規模、等級結構、空間分布、建設步驟,并評價(jià)布局方案。關(guān)鍵詞:公路網(wǎng);布局;高速公路;川渝地區;2020年
中圖分類(lèi)號:F540.3文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2009)23-0278-03
1川渝地區公路網(wǎng)現狀及評價(jià)
1.1川渝地區簡(jiǎn)況
四川省和重慶市位于中國西南地區,四川省國土面積48.5萬(wàn)平方公里,2008年全省國民生產(chǎn)總值12 506.3億元,常住人口8 138萬(wàn);重慶市國土面積8.24萬(wàn)平方公里,2008年全市國民生產(chǎn)總值5 096.66億元,常住人口2 839萬(wàn)。川渝兩省市GDP17 603億元占西南地區的65.1%,高于人口所占比例,表明兩省市經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展水平高于西南地區平均水平[1～2]。
1.2區內公路網(wǎng)概況
截至2007年底,區內公路總里程29.06萬(wàn)公里(四川省18.2萬(wàn)公里、重慶市10.86萬(wàn)公里),其中,高速公路2 988公里(四川省1 939公里、重慶市1 049公里)、一二級公路1.835萬(wàn)公里(四川省1.2萬(wàn)公里、重慶市6 350公里)。
1.3 公路網(wǎng)現狀評價(jià)
川渝地區公路網(wǎng)已有一定規模,但仍存在密度小、等級偏低、空間分布不合理、保障能力不足等問(wèn)題。川渝地區公路密度僅為50.5公里/100平方公里,高速公路密度為0.53 公里/100平方公里,遠低于東部發(fā)達地區的水平。
高等級公路所占比例偏低,僅為7.44%,國家高速公路網(wǎng)涉及線(xiàn)路尚未全部貫通,現有高等級公路基本位于四川盆地和攀西河谷,成都平原和重慶一小時(shí)經(jīng)濟圈更為密集。四川省巴中和甘孜、阿壩等市州和重慶市大足、黔江、巫山等10余區縣還未通高速公路,至甘肅、陜西、湖北、湖南等相鄰省份的高速通道也尚未貫通。同時(shí),低等級和等外公路比例過(guò)大,尤其是川西高原因自然條件和經(jīng)濟水平限制,公路水平更為低下。農村公路通達率低,四川省公路通村率為88%,鄉鎮通暢率為67%。重慶市行政村公路通達率為71.8%,行政村公路通暢率僅為27.9%。
“5·12”地震造成了區內交通設施的大量損壞,僅四川就損失達580億元,暴露了該地區公路承災能力不足,不適應特殊情況下對公路運輸的要求[3]。
2區域公路交通需求預測
2.1 資源與生產(chǎn)力分布
區內資源富集,礦產(chǎn)資源品種多、儲量大;農林資源在全國占有重要地位;水能資源居全國首位;擁有世界級旅游資源;人文資源豐富獨特。區域工業(yè)化進(jìn)程處于中期階段,城市化進(jìn)程加快,各級城市迅速擴張,其中,成渝城市群是本區生產(chǎn)力的主要載體。
2.2區域發(fā)展趨勢預測
根據規劃,區域至2020年要實(shí)現全面小康社會(huì )的目標,四川盆地是區域主體,遠期成渝都將成為人口超千萬(wàn)的國際化大都市,與區內其他城市共同形成巨大的成渝城市群,聚集人口超過(guò)5千萬(wàn),是中國西部地區的重要增長(cháng)極,經(jīng)濟總量或將成為繼環(huán)渤海、長(cháng)三角、珠三角后的第四大城市群[4]。
2.3公路交通需求預測
參考現在歐美發(fā)達國家相似尺度區域的路網(wǎng)水平和交通量合理預測未來(lái)數十年區內的道路交通需求。在高速軌道交通、航空運輸等分流的情況下,主要通道通過(guò)能力要達到年平均晝夜小客車(chē)交通量5萬(wàn)輛以上。遠期預測具有很多不確定性,新型交通方式能否出現、社會(huì )經(jīng)濟能否穩定發(fā)展等都是影響因素。過(guò)去大量的交通基礎設施對未來(lái)需求預測不足,建成后不久即達到飽和,因此,應適度超前或預留足夠擴容條件[5]。
3公路網(wǎng)布局
3.1 基本理論
公路網(wǎng)布局是公路線(xiàn)路和車(chē)站在地域上的合理布局,包括公路線(xiàn)路工程技術(shù)與經(jīng)濟選線(xiàn),線(xiàn)路走向和等級,車(chē)站位置與規模的確定,以及建立合理的路網(wǎng)結構等。公路網(wǎng)布局主要考慮的因素有:自然條件,交通量和運輸方向,生產(chǎn)力和城鎮布局,政治和國防需求等。合理的公路網(wǎng)布局應能與鐵路、航空、航運等交通方式緊密配合,盡量不重復建設,做到經(jīng)濟實(shí)用。還應覆蓋城鄉、通達門(mén)戶(hù),為區域經(jīng)濟聯(lián)系提供保證,滿(mǎn)足政治和國防需要。
畢業(yè)論文搜集整理：
【川渝地區公路網(wǎng)布局研究】相關(guān)文章：
城市意識及對川渝合作的影響分析03-22
資本結構的地區差異研究03-20
收費高速公路網(wǎng)絡(luò )入口流量控制的研究03-08
生態(tài)農業(yè)布局優(yōu)化與實(shí)施研究03-29
可變信息標志路網(wǎng)最優(yōu)布局問(wèn)題研究03-07
大湘西地區旅游開(kāi)發(fā)研究03-07
鞍山市城市用地布局的優(yōu)化研究03-21
寧夏地區干旱形成原因及防治對策的研究03-07
民族地區高校教育研究管理的改革嘗試03-23