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交通物流畢業(yè)論文-我國城市流通空間規劃探析
我國城市流通空間規劃探析發(fā)布時(shí)間： 2003-8-11 作者：秩名
摘要：據有關(guān)消息，我國就加入世界經(jīng)貿組織的多邊貿易談判取得了重大進(jìn)展，已經(jīng)進(jìn)入了最后階段。中國的入關(guān)就意味著(zhù)市場(chǎng)的開(kāi)放，貿易的自由化，將對新世紀的我國社會(huì )、經(jīng)濟、文化、科技產(chǎn)生全方位的影響，其中與貿易直接相關(guān)的流通領(lǐng)域將首當其沖，而流通的變革直接導致流通城市空間發(fā)生變化。我國城市流通空間的發(fā)展狀況如何？入關(guān)以后我國的城市流通空間將面臨何種挑戰？城市規劃，尤其是城市流通空間規劃如何面對這一新的形勢，提出適應于未來(lái)發(fā)展的城市流通空間規劃？城市流通空間規劃領(lǐng)域面臨或即將面臨以上問(wèn)題，本文將就這些內容進(jìn)行探討，并提出我國城市流通空間規劃的思路。
關(guān)鍵詞：城市流通 空間 發(fā)展趨勢
一、我國城市流通空間發(fā)展的現狀
從1978年到2000年，我國國內生產(chǎn)總值以9.6%的年均增長(cháng)率高速增長(cháng)，逐步進(jìn)入了以滿(mǎn)足人民物質(zhì)文化需要為目的的全面工業(yè)化階段。隨著(zhù)經(jīng)濟增長(cháng)與生產(chǎn)發(fā)展，人民的收入和消費水平也穩步提高，2000年我國城鄉居民的消費水平是1978年的4.2倍。在消費結構方面，恩格爾系數從1985年的52.5%（城鎮）和57.8%（農村）下降到1999年的41.9%（城鎮）和52.6%（農村）。[1] 這意味著(zhù)隨著(zhù)收入的提高，人們的需求更多地指向工業(yè)品，這樣，我國多數工業(yè)產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現了供求平衡和供大于求。生產(chǎn)和消費的良性循環(huán)發(fā)展把我國帶入了“大量生產(chǎn)、大量消費”的高速增長(cháng)時(shí)代。
隨著(zhù)我國市場(chǎng)經(jīng)濟體制的逐步確立，買(mǎi)方市場(chǎng)及充分競爭的市場(chǎng)環(huán)境逐步形成，以市場(chǎng)為導向的經(jīng)營(yíng)和管理觀(guān)念深入人心，市場(chǎng)在有效配置資源方面所起的作用日益增強。為流通業(yè)的健康發(fā)展奠定了基礎，作為流通業(yè)發(fā)展的重要標志之一的社會(huì )消費品零售總額1999年是1978年的6.0倍，而貨物周轉量1999年是1978年的4.1倍。[1]
伴隨者流通業(yè)的發(fā)展，我國形成了流通空間開(kāi)發(fā)的熱潮。據統計，我國對流通行業(yè)（主要包括交通運輸、倉儲與郵電通信業(yè)和對批發(fā)、零售貿易與餐飲業(yè)）的投資占基本建設投資總額的比重已由1978年的21.4%增長(cháng)到1999年的29.8%�；窘ㄔO投資的增長(cháng)使流通空間得以迅速擴展：1999年末全國消費品市場(chǎng)數達到88576個(gè)，其中城市市場(chǎng)達到24983個(gè)，農村市場(chǎng)達到63593個(gè)，[1] 成交額達億元的市場(chǎng)在2001年初已經(jīng)達到3084個(gè)。在交通運輸方面，1999年末，我國運輸總里程已達350多萬(wàn)公里，公路里程達133.6萬(wàn)公里，其中高速公路1.5萬(wàn)多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；[2] 水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長(cháng)足的進(jìn)步，新建、擴建了一批機場(chǎng)，增開(kāi)了一批航線(xiàn)，這些都使空運能力和質(zhì)量有了很大的提高。我國初步建立起以鐵路為骨干、公路、民航等多種運輸方式協(xié)調發(fā)展的運輸網(wǎng)絡(luò )。在倉儲方面，我國現有倉庫面積約3億平方米。一些主要大中城市新建了現代化的作業(yè)倉庫，從過(guò)去單一的存儲服務(wù)逐步轉變?yōu)榫C合性的服務(wù)，重視運輸、裝卸、信息等方面的協(xié)調，一批有一定規模的全國范圍配送體系的物流企業(yè)正在形成，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)正在興起。隨著(zhù)我國信息產(chǎn)業(yè)的高速? ⒄梗?繾由濤褚丫?晌?碌目?⑷鵲悖?粵魍?占渥隕矸⒄褂植??卮蟮撓跋�。流�?占淶娜?嬋?⑽?魍ㄒ檔慕?徊椒⒄溝於?肆己玫幕? ?/P>
二、我國城市流通空間面臨的挑戰
雖然，我國近年來(lái)在流通空間發(fā)展領(lǐng)域取得了長(cháng)足的進(jìn)步，但是，與發(fā)達國家之間仍存在較大的差距。入關(guān)以后我國城市流通空間的發(fā)展面臨國外先進(jìn)流通模式的挑戰，這些挑戰涉及商流領(lǐng)域、物流領(lǐng)域和電子商務(wù)領(lǐng)域等諸多方面。
�。ㄒ唬﹣�(lái)自商流空間領(lǐng)域的挑戰
商流空間是流通空間的主體，包括批發(fā)空間和零售空間。其中批發(fā)空間由各類(lèi)批發(fā)市場(chǎng)、批發(fā)機構所在的各類(lèi)辦公空間等組成，零售空間更呈現出多元化的狀態(tài)，包括百貨商店、專(zhuān)業(yè)商店、超級市場(chǎng)、連鎖商店、購物中心等各具特色的空間。我國零售業(yè)自1992年7月對外開(kāi)放以來(lái)，實(shí)際營(yíng)業(yè)的外資零售商場(chǎng)已達數百家之多。1999年6月，我國又在京、津、滬、渝等地開(kāi)放批發(fā)業(yè)，可以預想，外資商業(yè)企業(yè)介入我國商流空間的開(kāi)發(fā)和運營(yíng)將加快步伐，將使我國商流空間面臨諸多方面的挑戰。
1.來(lái)自商流空間規模的挑戰
商流空間的規模歷來(lái)是流通業(yè)競爭力的體現，我國目前城市商流空間的規模與發(fā)達國家有相當的差距，商流空間規模整體小而分散，小型的雜貨店仍是我國不少城市占主體的流通空間。在全國數百萬(wàn)商業(yè)企業(yè)中，小企業(yè)占98%，缺乏具有國際水平、可以立足世界市場(chǎng)的大型流通企業(yè)。以零售業(yè)為例，1993年美國前50家大型零售企業(yè)銷(xiāo)售總額為4910億美元，占全國零售總額的21.34%，而中國50家最大的零售企業(yè)1995年銷(xiāo)售總額為499億元，僅占國內社會(huì )商品零售總額的2.45%。發(fā)達國家已經(jīng)孕育了一批大型、特大型流通企業(yè)，如在世界商業(yè)企業(yè)100強中，美國占了40家，日本有13家，英國有11家，而中國沒(méi)有擠入。[3] 商流空間規模的擴大可以采用現代經(jīng)營(yíng)方式和先進(jìn)技術(shù)，節約投資、降低流通費用，目前歐美的商業(yè)集團的大型綜合超市、倉儲式超市，經(jīng)營(yíng)面積都在一萬(wàn)平方米以上，經(jīng)營(yíng)商品種類(lèi)更為豐富，給顧客以更多的選擇性。如德國麥德龍集團為世界第二大商業(yè)集團，1997年銷(xiāo)售額達500多億美元，主要采用倉儲式連鎖超市，在國內有53家，在國外有十多家，每家經(jīng)營(yíng)面積2萬(wàn)平方米左右，經(jīng)營(yíng)1.7萬(wàn)多種商品，以低廉的成本和滿(mǎn)足消費者一次購足的需要而贏(yíng)得不可比擬的價(jià)格優(yōu)勢。1996年在上海開(kāi)設錦江麥德龍超市，每家分店達1500 0平方米左右，年銷(xiāo)售收入達8-10億元。近一、二年國外企業(yè)投資首選目標是大型超市，可以預見(jiàn)，中國入關(guān)后，這些企業(yè)對我國的流通業(yè)將產(chǎn)生更大的競爭壓力。
2.來(lái)自商流空間組織的挑戰
通過(guò)有效組織，形成一體化的商流空間是當今社會(huì )的發(fā)展態(tài)勢。其主要型式是連鎖，即其內部通過(guò)縱向和橫向的聯(lián)合形成規模龐大的商業(yè)集團，從而使得分散商流空間也呈現整體的狀態(tài)。連鎖可以有效組織其所屬的流通空間，形成面上的規模效應并使其合理分布，降低流通成本，提高整體競爭力。如日本大榮公司1995年營(yíng)業(yè)額達250億美元，占亞洲第一，在國內擁有1200家大型超市，6700多家便利店、220多家大型百貨商店和7個(gè)大型配送中心。中國的連鎖經(jīng)營(yíng)也有長(cháng)足發(fā)展，到1999年，連鎖企業(yè)已發(fā)展到1800家，連鎖店鋪數已達到26000個(gè)，連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)年銷(xiāo)售額達到1500億元，比上年增長(cháng)50%，但僅占當年社會(huì )消費品零售總額的4.8%。[3] 隨著(zhù)經(jīng)濟的全球化發(fā)展，連鎖早已超越國界，這種在世界層面上的更為廣泛的跨國連鎖經(jīng)營(yíng)將對我國剛剛起步的連鎖商業(yè)產(chǎn)生強勁的沖擊。
3.來(lái)自商流空間效益的挑戰
商流空間的效益是衡量其競爭力的指標之一，每一種新型的商流空間型式的產(chǎn)生和發(fā)展都是在特定的生產(chǎn)和消費的前提下，為了追求最大的商流空間效益而產(chǎn)生的。近100年來(lái)，美國幾乎每10年就有一種新型的零售商店產(chǎn)生和興起，[4] 各種新興零售空間形式從產(chǎn)生到成熟的周期因形成年代和歷史條件的不同而遞減，即愈是近期形成者其成熟周期愈短，這種狀況與生產(chǎn)和消費的多元化息息相關(guān)。我國自90年代以來(lái)，也導入了國際上新型的商流空間型式，如在零售業(yè)發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)歷了兩次沖擊，第一次是連鎖超市對雜貨店的沖擊，第二次是大賣(mài)場(chǎng)對百貨店、連鎖超市的沖擊。但這種變革僅集中在較小的范圍內，還沒(méi)有在全國各地廣泛推廣，大多數商流空間在生產(chǎn)和消費變化的狀況下仍采用傳統的型式，如零售商業(yè)中占主體的是雜貨店和傳統的百貨商店，百貨業(yè)已經(jīng)感到舉步維艱，我國百貨零售企業(yè)的毛利率整體下降，1999年為12.9%，2000年下降到12%，遠遠低于發(fā)達國家30%左右的水平。這導致我國商流空間的效率低于發(fā)達國家，世界上商業(yè)對經(jīng)濟增長(cháng)的貢獻率達到10%～15%，而我國僅為8.3%，[5] 這一方面體現了我國商流空間效益較低，另一方面也說(shuō)明我國商流空間具有巨大的發(fā)展潛力，多元化的商流空間的形成和發(fā)展將是大勢所趨。
�。ǘ﹣�(lái)自物流空間領(lǐng)域的挑戰
物流空間是城市商流空間的后勤空間，包括貨運空間和物流節點(diǎn)空間，其空間的功能包括運輸、包裝、裝卸、保管、流通加工等諸多方面�，F代物流的概念雖然早在20世紀中期已經(jīng)形成，但是近幾年才全面引入我國，近一兩年來(lái)形成了物流空間研究和物流設施建設的高潮，這一方面是生產(chǎn)和消費快速發(fā)展的結果，另一方面也是許多城市和地區為了提高自身的競爭力而采取的策略。
1.來(lái)自現代物流空間的挑戰
所謂現代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個(gè)供應鏈，運用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過(guò)對物流的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤的目的。國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱(chēng)為第一利潤源泉，把節約活勞動(dòng)消耗而帶來(lái)的利潤稱(chēng)為第二利潤源泉，而把通過(guò)降低物流成本挖掘的利潤稱(chēng)為第三利潤源泉。有關(guān)統計表明，在美國，產(chǎn)品的制造成本己不足總成本的10%；產(chǎn)品的加工時(shí)間只占總時(shí)間的5%；而儲存、搬運、運輸、銷(xiāo)售、包裝等作業(yè)占95%的時(shí)間，這說(shuō)明了“第三利潤源泉”挖掘空間的巨大。著(zhù)名管理權威P.F.德魯克把現代物流業(yè)稱(chēng)之為尚待開(kāi)掘的“黑大陸”。而我國占主體的傳統的儲運空間效率較低，倉庫的年吞吐僅為3－4次，在貨運方面，單位國內生產(chǎn)總值的貨運周轉量遠高于發(fā)達國家。根據全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料,把交通運輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與國民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較,大約占比重為15.47%。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節的費用和流通過(guò)程中的物流損失,全社會(huì )物流費用支出約占當年國民生產(chǎn)總值的20%以上，而美國和日本只有10%和14%，[ 6] 傳統儲運空間和現代物流空間的差距可見(jiàn)? 話(huà)摺?/P>
2.來(lái)自專(zhuān)業(yè)物流空間的挑戰
受傳統計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)的物流活動(dòng)主要依靠自身的儲運設施完成。據調查，在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔，而由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)承擔的僅為18%；產(chǎn)品銷(xiāo)售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)共同承擔比例分別是24.1%和59.8%，而由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)承擔的僅為16.1% 這種自我封閉，自我配套的模式直接導致了這些流通空間利用效率的降低。與此相反，發(fā)達國家的物流往往借助于專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)，其功能就是為這些生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。這種物流就被稱(chēng)為“第三方物流”，目前使用第三方物流服務(wù)的比例歐洲約為76%，美國約為58%。1994年美國第三方物流業(yè)的收入為150億美元，1996年為250億美元。[7]近期又出現第四方物流，是當前最前沿物流供應商，提供從運輸到倉儲再到售后服務(wù)的全套綜合性服務(wù)，利用他們的技術(shù)將各分離的供應鏈單元集成起來(lái)，如TNT、HAYS和UPS等物流企業(yè)就是很好的例子。這種高效率的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化物流服務(wù)使得商品流通線(xiàn)路有了極大的改變，由以往經(jīng)由制造、批發(fā)、倉儲、零售商店和消費者各點(diǎn)之間的多層復雜線(xiàn)路，簡(jiǎn)化為由制造，經(jīng)由專(zhuān)業(yè)化的物流空間而至各零售商店或消費者的流通模式。另一方面，專(zhuān)業(yè)? ?牧魍?占淶慕ㄉ瓚哉?鏨緇岫?裕?捎詒苊飭誦磯嘀馗唇ㄉ瑁?扔嘔?試磁渲茫?執蟠蠼讜忌緇岢殺盡２⑹構こе還萇???痰曛還芟?郟?ü?緇岱止な溝蒙??�、�??呔?梢宰ㄗ⒂諤岣卟?泛頭?竦鬧柿浚??佑?舷?顏叩目諼丁?/P>
3.來(lái)自物流空間網(wǎng)絡(luò )的挑戰
近年來(lái)，國際上著(zhù)名的物流公司采取合資或獨資形式，開(kāi)始在國內開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，如美國的聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹投遞公司，澳大利亞的TNT和英國的卓越等公司已在上海、北京、廣州、武漢等大中城市建立物流機構和貨運網(wǎng)絡(luò )。由于這些公司在物流空間網(wǎng)絡(luò )建設方面有豐富的經(jīng)驗，同時(shí)大多與大型跨國公司有傳統的業(yè)務(wù)聯(lián)系，并把國內網(wǎng)絡(luò )納入其全世界網(wǎng)絡(luò )的組成部分，在物流經(jīng)營(yíng)效率方面將具有更強的競爭力。隨著(zhù)我國服務(wù)市場(chǎng)的逐步開(kāi)放，這些物流空間網(wǎng)絡(luò )向我國的擴展將進(jìn)一步加劇，在更大范圍參與競爭。
�。ㄈ﹣�(lái)自電子商務(wù)領(lǐng)域的挑戰
世界經(jīng)濟已由工業(yè)經(jīng)濟逐步向以信息和知識為基礎的服務(wù)經(jīng)濟轉變，電子商務(wù)逐步成為近期發(fā)展的熱點(diǎn)，在商流領(lǐng)域和物流領(lǐng)域引入電子商務(wù)，可通過(guò)信息技術(shù)的采用，迅速提高其運作效率，這主要表現在以下幾個(gè)方面。
1.商流領(lǐng)域電子商務(wù)的挑戰
商流領(lǐng)域與消費者最為直接的是在購物過(guò)程中引入信息化手段，如網(wǎng)上購物、電視購物等。但是，更主要的是在生產(chǎn)空間、批發(fā)和零售等商流空間和物流空間之間導入聯(lián)機（Online）系統，使有關(guān)訂貨、接受訂貨、付款、要求付款等與流通活動(dòng)有關(guān)的數據交換實(shí)現聯(lián)機化和電子化。在零售空間推廣應用電子收款機、銷(xiāo)售點(diǎn)信息系統POS(Point of Sales)、商店信息管理系統MIS（Management Information System）等，以便在進(jìn)行銷(xiāo)售的時(shí)間與地點(diǎn)收集每一種商品（單品）的信息并加以?xún)Υ�、加工和分析，以利于提高商品管理、庫存管理乃至顧客管理等�?jīng)營(yíng)活動(dòng)的效率。并在銷(xiāo)售點(diǎn)信息子系統和電子訂貨子系統（EOS）日益普及的基礎上，通過(guò)電子數據交換系統EDI（Electronic Data Interchange）使得流通過(guò)程網(wǎng)絡(luò )化，將各種銷(xiāo)售點(diǎn)信息系統和電子訂貨系統的終端逐步通過(guò)Intranet、Internet網(wǎng)絡(luò )技術(shù)連結成為一個(gè)整體。這樣，消費者和生產(chǎn)方之間形成了完備的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò )，個(gè)性化和多樣化的消費者需求可迅速反饋到生產(chǎn)方以組織生產(chǎn)，即形成所謂的“及時(shí)生產(chǎn)制”，同時(shí)，使生產(chǎn)成本得以降低、庫存得以減少，資源得到了節約，符合城市可持續發(fā)展的要求。
2.物流領(lǐng)域電子商務(wù)的挑戰
隨著(zhù)信息化的進(jìn)展，特別是POS、EOS等的普及，物流節點(diǎn)空間內的庫存的品種和數量將逐步趨于明確，而自動(dòng)裝卸機械、自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)堆垛機和先進(jìn)適用的信息系統的采用使得物流節點(diǎn)空間的效率成倍提高，這樣滿(mǎn)足一定時(shí)期商品流通的庫存需求降低。從70年代后期以來(lái)，日本的庫存投資的波動(dòng)比五六十年代有了明顯的縮小，庫存率也趨于下降。在貨運方面，通過(guò)建立GPS（全球衛星定位系統）對物流的全過(guò)程進(jìn)行適時(shí)監控、適時(shí)貨物跟蹤和適時(shí)調度；并將GIS（地理信息系統）/GPS和數據庫技術(shù)融合在一起，可對客戶(hù)位置信息進(jìn)行科學(xué)、高效管理的信息管理。據統計，我國的空車(chē)返程率在80%左右，每年造成的浪費在370億元左右，交通基礎設施建設的巨大成績(jì)被低效率的貨運所淹沒(méi)。在差不多十幾年前，美國公路的空駛率在20%左右，后來(lái)降到了10%以?xún)�，這其中的奧秘就在于他們應用了信息管理技術(shù)，對車(chē)輛進(jìn)行有效調度。[8]
三、我國城市流通空間規劃探析
通過(guò)以上分析可以看到，我國的城市流通空間與發(fā)達國家的城市流通空間之間存在著(zhù)一定的差距，加入世界經(jīng)貿組織將使我國面臨這些高效率的流通空間的挑戰和競爭。同時(shí)，也可以看到，伴隨著(zhù)生產(chǎn)和消費的迅速發(fā)展，我國城市流通空間有很大的上升空間和廣闊的市場(chǎng)，并對未來(lái)的城市空間產(chǎn)生深遠的影響。未雨綢繆，這就需要在城市流通空間規劃的層面上進(jìn)行廣泛的探討和研究，促進(jìn)城市流通空間的合理發(fā)展。
�。ㄒ唬┖侠泶_定城市流通空間的規模
規模的確定是城市流通空間規劃的基礎，如前所述，我國城市流通空間的規模與發(fā)達國家無(wú)論在整體上還是在單體上均存在較大的差距。為了提高競爭力，流通空間規模的擴大是當務(wù)之急。在商流空間方面，購物中心、超級市場(chǎng)和多功能綜合體等大規模的商流空間是發(fā)展的一大趨勢，在物流空間方面，大規模流通中心的開(kāi)發(fā)和貨物包裝形態(tài)的大型化、集裝箱化和托盤(pán)化，將促進(jìn)物流的大量化，提高流通效率。而物流的大量化，又促進(jìn)了大規模流通中心的開(kāi)發(fā)。我國已開(kāi)始著(zhù)手大規模物流中心的開(kāi)發(fā)，如深圳市開(kāi)發(fā)建設的平湖物流基地首期規模達到2.6平方公里，在其中發(fā)展國內區域物流，在另外1.8平方公里范圍內則發(fā)展國際物流。[ 9] 除深圳外，北京、天津、上海等地都在積極地研究和制定促進(jìn)地區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規劃和政策，這樣，物流產(chǎn)業(yè)將成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，我國將面臨大規模流通中心建設的高潮。當然，城市流通空間的規模不能盲目擴大,需要與一定地區、一定時(shí)期的生產(chǎn)和消費的發(fā)展相對應，只有這樣，才能取得最佳的投資效益。
�。ǘ┳⒅爻鞘辛魍ǹ臻g布局的研究
布局的合理化是城市流通空間規劃的核心，城市流通空間分布的失衡必然造成空間資源在某些地區的浪費和在某些地區的不足。圍繞這一問(wèn)題，國外進(jìn)行了廣泛的研究，如對于商流空間中的零售空間的布局研究中運用雷利零售引力模式、赫夫的購物者吸引力定律、漢森的可達性模型等模式分析購物出行的分布和各級零售空間的影響范圍，[10] 運用引力模式分析購物出行的分布，運用零售空間飽和度指數分析各級零售商業(yè)區各類(lèi)零售空間發(fā)展的合理性等，這些分析研究為城市流通空間布局的合理化創(chuàng )造了條件。在規劃實(shí)施過(guò)程中，我國不少城市也運用了這些方法提出了相應的政策。如在商流空間規劃領(lǐng)域，上海規定大型綜合超市不得進(jìn)入內環(huán)線(xiàn)以?xún)�，以免影響市中心區的商業(yè)繁榮，其主要布點(diǎn)在城郊結合部大型居住區，一般按相距3公里，人口按15-20萬(wàn)人配置一個(gè)大型綜合超市。[3] 在物流領(lǐng)域，深圳在建設現代物流中心城市的產(chǎn)業(yè)布局中，初步確定了八個(gè)物流園區，這樣便可形成集中經(jīng)營(yíng)、降低成本的效果，避免在物流業(yè)蒸蒸日上的時(shí)候重復建設帶來(lái)的損失。雖然，人口、距離和分布的均勻性是城市流通空間布局的重要因素，但是影響城市流通空間布局的因素還有許多，如當地的地理區位、風(fēng)俗習慣、發(fā)展基礎、交通狀況等? 疃嚳矯?城市流通空間的規劃需要進(jìn)行多方面的綜合研究。
�。ㄈ┡嘤挥芯C合效益的新型城市流通空間
連鎖商店、超級市場(chǎng)、倉儲式商場(chǎng)、購物中心、便利店、專(zhuān)業(yè)店等新型商流空間正在逐步引入我國，我國的傳統倉儲空間也在向現代物流節點(diǎn)空間轉化。這種變化實(shí)際上是由城市流通空間的綜合效益所決定的，綜合效益包括經(jīng)濟效益、社會(huì )效益和環(huán)境效益。效率高的空間、服務(wù)完善的空間、與環(huán)境和諧共生的空間將更具吸引力和競爭力，流通空間的發(fā)展和流通業(yè)發(fā)展之間線(xiàn)性關(guān)系被打破，單位流通空間將可容納更大數量的流通并將產(chǎn)生更高的綜合效益。在這種狀況下，城市流通空間的實(shí)力，乃至城市空間的整體實(shí)力將得以迅速提升，城市的地位也大幅度提高，這正是每個(gè)城市所追求的目標。
�。ㄋ模┐龠M(jìn)城市流通空間的公共化
城市流通空間的公共化就是需要打破目前各個(gè)企業(yè)自我包辦流通過(guò)程的狀況，如在物流領(lǐng)域需要大力發(fā)展專(zhuān)業(yè)化的第三、第四方物流等社會(huì )化物流體系，通過(guò)物流中心、配送中心、配送節點(diǎn)等不同公共流通空間的合理配置，為生產(chǎn)方、銷(xiāo)售方和消費者服務(wù)。城市流通空間公共化目標的實(shí)現一方面需要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的流通空間的建設，如大型流通中心和各級配送中心的建設，另一方面，結合我國的現狀，可以把原有屬于各個(gè)企業(yè)、各個(gè)部門(mén)的流通空間合理組織起來(lái)，通過(guò)兼并、重組、聯(lián)合等方式，加強空間的相互聯(lián)系，形成網(wǎng)絡(luò )化、組織化的流通空間發(fā)展格局。
�。ㄎ澹┘铀俪鞘辛魍ǹ臻g信息化的發(fā)展
流通空間的信息化將流通的空間概念轉化為時(shí)間概念，減少了硬件設施的投入，降低了成本，大大縮短流通的時(shí)間，更有利于對現有資源進(jìn)行整合。同時(shí)也可把消費者的信息通過(guò)信息化的流通空間傳送至生產(chǎn)方，有利于其面對市場(chǎng)及時(shí)調整生產(chǎn)發(fā)展戰略。在1999年世界經(jīng)貿組織西雅圖會(huì )議上，中心議題之一是電子商務(wù)，可見(jiàn)其地位的重要。我國雖然在電子商務(wù)領(lǐng)域落后于發(fā)達國家，但是，信息產(chǎn)業(yè)是我國近年來(lái)發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一，已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線(xiàn)傳輸網(wǎng)絡(luò )，這無(wú)疑為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng )造了有利的條件，借助于這一優(yōu)勢，需要擴大流通空間信息手段的運用，我國不少城市在這一方面都有計劃，上海已經(jīng)提出在十五期間大力發(fā)展電子商務(wù)，5年內全市電子商務(wù)交易額從5億元猛增至200億元，占全市社會(huì )消費品零售總額的比例達到10%左右。[11]
�。┨剿鞒鞘辛魍ǹ臻g一體化的發(fā)展道路
一體化包含兩個(gè)方面的內容，一是生產(chǎn)方、流通方通過(guò)連鎖、協(xié)作等方式，形成對客戶(hù)聯(lián)貫式的服務(wù)。在流通領(lǐng)域，這種一體化的服務(wù)方式，形成了對客戶(hù)的供應鏈，供應鏈的整體管理和控制，可以實(shí)現流通空間的合理化和空間資源的共享，從而有效地降低成本，并形成規模效益。但是這種規模效益的取得并不需要空間的積聚，隨著(zhù)經(jīng)濟的全球化，這種供應鏈將越來(lái)越復雜，供應鏈中的某個(gè)缺陷和瓶頸將會(huì )導致整體的效率大幅度下降，如現在電子購物過(guò)程中物流是一大瓶頸，從而阻礙了其整體的快速發(fā)展。其二，流通設施和流通貨物的標準化也是城市流通空間一體化的重要方面，這樣可以在整體上采取集裝箱化、托盤(pán)化、包裝尺寸的標準化、運載工具標準化和物流空間的統一化等措施，這將使得貨物儲運的效率大幅度提高，如流通的標準化使得市際貨運能運用聯(lián)合運輸、相接運輸等過(guò)程一體化的運輸方式，在城市內部貨運方面能運用共同配送、計劃配送、混載配送等一體化的配送方式以及共同使用物流節點(diǎn)空間等措施極大地提高了物流效率。
四、結語(yǔ)
隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展，傳統城市流通空間規劃和建設的思路已經(jīng)打破，在經(jīng)濟全球化的現在和未來(lái)，每個(gè)城市流通空間均是世界縱橫交錯的流通網(wǎng)絡(luò )的組成部分。針對這一狀況，城市規劃一是需要促進(jìn)城市綜合實(shí)力和競爭力的提高，二是需要促進(jìn)我國城市流通網(wǎng)絡(luò )與世界流通網(wǎng)絡(luò )的接軌，要實(shí)現這一目標，除了以上所涉及的問(wèn)題之外，還有待于更為深入的研究。
參考資料：
1.“中國統計年鑒 2000”，中國統計出版社，2000年9月。
2.王英佳，“道路交通發(fā)展對物流的影響”， www. 56net. com, 2000年10月21日。
3.蔡鴻生，“WTO 與商業(yè)改革”，中國商業(yè)出版社, 2000年12月。
4.謝朝斌，“工業(yè)化過(guò)程與現代商品流通”，東方出版社, 1995年1月。
5.“百貨業(yè)舉步維艱”，中國信息報，2001年4月9日。
6.“現代物流：企業(yè)增效的必然趨勢”，www.56net.com, 2001年2月6日。
7.“中國物流業(yè)發(fā)展的現狀前景及對策”，www.56net.com, 2001年5月10日。
8.王耀，“‘天眼’下的物流”, 現代物流周刊，2001年2月1日。
9.高文杰，“‘物流基地’趨論”, www.lnet.com.cn。
10.Barry Berman & Joel R. Evans "Retail Management, a strategic approach", Macmillan publishing company, 1992.
11.“上海商業(yè)的第三次飛躍”, 解放日報，2001年6月14日。
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