公路橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制論文

　　摘要:研究的重點(diǎn)，是公路橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制方法。先討論了影響公路橋梁施工質(zhì)量的相關(guān)要素，再結合公路橋梁施工中軟土路基施工、預應力施工的實(shí)際要求，對如何開(kāi)展公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制進(jìn)行討論。

　　關(guān)鍵詞:公路橋梁;施工技術(shù);質(zhì)量控制

　　1影響公路橋梁施工的相關(guān)要素

　　1.1技術(shù)因素

　　技術(shù)因素對公路橋梁質(zhì)量的影響是十分明顯的。一方面，當施工企業(yè)在技術(shù)管理過(guò)程中存在管理方法不當的現象，會(huì )導致施工技術(shù)對整個(gè)工程質(zhì)量的影響降低，監理單位在開(kāi)展質(zhì)量監督的過(guò)程中，就無(wú)法順利的得到本次工程中的相關(guān)數據，增加了出現施工風(fēng)險的概率;另一方面，技術(shù)管理能力一定程度上反應了該企業(yè)的綜合管理能力，若該企業(yè)在施工技術(shù)管理中出現問(wèn)題，就說(shuō)明其無(wú)法控制施工質(zhì)量增加了施工風(fēng)險概率。就施工企業(yè)當前的實(shí)際情況來(lái)看，施工隊伍因素是影響施工質(zhì)量的重點(diǎn)，施工隊伍整體質(zhì)量對工程建筑技術(shù)的輸出情況產(chǎn)生影響，因此，在考慮技術(shù)因素的前提下，應該重視施工隊伍對技術(shù)的影響。

　　1.2原材料因素

　　原材料對工程質(zhì)量的影響十分明顯，部分施工企業(yè)為追求經(jīng)濟效益，購買(mǎi)不符合質(zhì)量標準的劣質(zhì)原材料，這是導致公路橋梁出現質(zhì)量問(wèn)題的重要原因。原材料質(zhì)量過(guò)低導致裂縫的產(chǎn)生，導致混凝土強度下降，并且經(jīng)過(guò)長(cháng)期的受力，更容易產(chǎn)生更多的不良后果，進(jìn)而引發(fā)交通事故。1.3檢驗因素部分公路橋梁在施工過(guò)程中，缺乏高質(zhì)量檢驗方法的指導，也缺少必要的施工控制措施，在檢查工作中只是開(kāi)展了表面檢查工作。監理單位在開(kāi)展檢測時(shí)，由于得不到必要的檢測資料，導致檢驗效果不明顯。

　　2公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制方法

　　2.1公路橋梁工程的預應力施工

　　(1)處理錨固與錨具錨固主要包括端部衡量、墩頂導向槽等部分，在施工過(guò)程中，應嚴格按照錨墊板的方向與預埋位置進(jìn)行鋪設，保證其施工的精準性;應嚴格按照施工圖紙制作跨中專(zhuān)項橫肋與墩導向槽，保證其能滿(mǎn)足本次工程中的要求;在彎折處處理中，要保證彎折處半徑的精度，并磨平其端部，為后期張拉施工奠定基礎。(2)預應力筋下料張拉之后，需要開(kāi)展鋼管灌漿、鋪設錨墊板等工作，保證其能順利的形成粘結段，用來(lái)固定預應力筋。下料之前，應該清洗鋼絞線(xiàn)與黏結段，有效祛除PE層、油脂;應合理控制粘結段長(cháng)度，并根據設計圖紙進(jìn)行安裝;充分考察了穿束過(guò)程中鋼絞線(xiàn)張拉與下垂對穿束效果的影響，盡量保證粘結段兩端的粘結力基本相同。(3)預應力筋穿索主要采用單根穿束方法完成預應力筋穿索，在穿索過(guò)程中，要檢查預應力筋的安裝狀態(tài)，避免出現纏繞的現象。同時(shí)，可先將鋼絞線(xiàn)、錨板孔等進(jìn)行標號，并分號開(kāi)展施工�？墒褂脝胃�穿束法完成12根鋼絞線(xiàn)穿束，保證每個(gè)鋼絞線(xiàn)的位置準確、相互對應，可有效保證施工效果。(4)預應力筋張拉在預應力筋張拉過(guò)程中，主要分為高應力張拉與預緊張拉兩種模式。在張拉過(guò)程中，可采取上文的方法，對所有鋼絞線(xiàn)進(jìn)行標號，以避免其出現纏繞現象。施工結束之后，應檢查張拉效果，再開(kāi)展高應力張拉。在整個(gè)張拉過(guò)程中，受到管道彎曲、管道偏差等因素的影響，在張拉過(guò)程中，鋼絞線(xiàn)會(huì )沿著(zhù)管壁滑移，這種滑移的理想與張拉過(guò)程中的摩擦力相反，就會(huì )導致每段的張拉值出現偏差。(5)壓漿處理壓漿處理主要應用在橋梁的預應力施工中，結合傳統的施工經(jīng)驗，為達到基本的施工要求，黏結段粘結力應達到預期設計張力的108%～109%，因此在壓漿處理中，應該重視黏結段黏結力的控制。在壓漿處理之前，應該建立1∶1實(shí)驗模型，完全還原施工流程，實(shí)驗結果顯示合格之后才，才能開(kāi)始壓漿。同時(shí)，應該嚴格控制壓漿時(shí)間，一般要在張拉施工結束后的24h內完成，一般情況下，可將空間控制在張拉結束后的2～3h內施工即可。

　　2．2公路橋梁施工軟土路基處理

　　(1)表層排水法表層排水法的核心，就是向表層黏性土壤中加入添加劑，以提高填土固結的效果，并改善地基的強度特點(diǎn)與壓縮性能。當軟土路基敷墊砂墊層在地基上部軟土層含水量大和土層較薄的時(shí)候，由于砂墊層的排水效果明顯，并對填土內部的排水效果產(chǎn)生影響，最終可達到降低水位的目的，為下一階段的機械施工奠定基礎。、當地基土層分布不均勻時(shí)，會(huì )導致土層出現沉降變位的現象。在發(fā)現這一問(wèn)題時(shí)，可通過(guò)敷墊材料的抗拉力與抗剪力，環(huán)節地基出現沉降變位、側向變位的現象。一般情況下，施工單位主要會(huì )結合填土載荷的大小，來(lái)決定合適的敷墊材料，以保證施工效果。(2)加載法家再發(fā)通過(guò)預先促進(jìn)地基沉降，強化地基的整體強度，最終達到避免填土路面沉降破壞現象的發(fā)生。地基固結沉降的方法主要是減少間隙水壓提高效應力法和地基增加總壓法。減少間隙水壓提高效應力法是依靠大氣的壓力加載促進(jìn)固結大氣壓加載法，地基增加總壓法是利用填土荷載式填土加載法。同時(shí)，降低地下水也是一種較為常見(jiàn)的加載法，適用于上部存在砂層的地基中，通過(guò)在施工地點(diǎn)周?chē)�打入鋼板，阻斷其他地方地下水流入，再抽取該地區的地下水，最終提高土壤硬實(shí)度。

　　3結束語(yǔ)

　　本文簡(jiǎn)單分析了公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量管理的相關(guān)內容，并從預應力施工、軟土路基處理兩方面對如何進(jìn)行施工技術(shù)質(zhì)量控制進(jìn)行討論。對施工人員而言，在公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制的過(guò)程中，應該充分本工程的質(zhì)量控制要求，明確質(zhì)量控制的基本目標，不斷優(yōu)化質(zhì)量控制方法，最終推動(dòng)公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制實(shí)現現代化.

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