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港口經(jīng)濟與區域經(jīng)濟發(fā)展策略研究
港口經(jīng)濟是由港航運輸、工業(yè)地帶、商貿、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)組成的一種小范圍經(jīng)濟，有明顯的運輸低成本、強流動(dòng)性、外向型等特性。亞洲“四小龍”、珠江三角洲和長(cháng)江三角洲等區域經(jīng)濟的飛躍發(fā)展，都顯示了港口經(jīng)濟在其經(jīng)濟發(fā)展中的巨大貢獻和推動(dòng)力。
一、港口經(jīng)濟效應闡述
首先，港口地帶的低運輸成本是吸引商貿的最大誘惑因素。便捷的港口運輸和貨物的規�；鲃�(dòng)成為國際經(jīng)貿企業(yè)的首選因素之一，吸引了大量外來(lái)投資，推動(dòng)了公共基礎設施建設和人口就業(yè)，進(jìn)地區建設與經(jīng)濟發(fā)展的良性互動(dòng)。其次，是港口經(jīng)濟對區域經(jīng)濟的物流整合效應。港口不但可提供貨物裝卸、中轉和倉儲等物流服務(wù)，還可以利用其信息通訊以及信息網(wǎng)絡(luò )，為用戶(hù)提供所需市場(chǎng)信息與決策信息。再者，聚合區際經(jīng)濟，強化區域一體化發(fā)展。港口可以在區域內實(shí)現產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補，降低產(chǎn)業(yè)成本，產(chǎn)生巨大的聚合效應，強化區域一體化發(fā)展。最后，港口經(jīng)濟的投資乘數效應和全局性效應。港口經(jīng)濟肯定直接推動(dòng)本區域的基礎設施發(fā)展。另外，數據顯示港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)及間接誘發(fā)的經(jīng)濟貢獻為1:5，提供就業(yè)比值為1:9。
二、港口經(jīng)濟模型處理——以南部沿海城市為例
為了定量研究港口對區域經(jīng)濟的促進(jìn)效應，我們對某沿海省份的港口吞吐量與GDP運用線(xiàn)性回歸函數表達并進(jìn)行回歸模擬。建立如下計量經(jīng)濟模型:
各字母代表如下:
Y——沿海某省國內生產(chǎn)總值GDP，用來(lái)度量該省區域經(jīng)濟的發(fā)展;
X——沿海某省省內港口吞吐量，用來(lái)度量該省港口經(jīng)濟的發(fā)展;
c2——港口吞吐量對于GDP的平均影響，, u為隨機誤差。
根據某省份2000年到2011國內生產(chǎn)總值與省內港口吞吐量的相關(guān)數據進(jìn)行整理得到表2-l:
表2-1 (Y單位億元，X單位千噸)
將表3-1導入Eviews軟件進(jìn)行OLS估計，檢驗結果合理。經(jīng)過(guò)eviews輔助分析，我們得到以下模型:
Y=0.04420114036*X+1073. 272641
【36. 13056】 【3. 076984】
(0. 0000) (0. 0105)
其中，【】?jì)葹閠值，()內為P值
R^2=0.990884 F=1305.417
該模型的經(jīng)濟意義可解釋為:該省港口吞吐量每增長(cháng)1%，則其省內GDP平均增長(cháng)4. 42% 。從圖3-1也可以看出，原始數據與擬合數據的擬合度比較好，計算涉及的兩個(gè)變量之間可近似擬合為線(xiàn)性，即我們可以使用原來(lái)的模型進(jìn)行回歸估計。由此說(shuō)明:港口經(jīng)濟通過(guò)這種大約為1: 4的乘數關(guān)系對該省區域經(jīng)濟起到事半功倍的作用。
三、 區域經(jīng)濟融合下優(yōu)化港口經(jīng)濟的策略
雖然改革開(kāi)放以來(lái)，我國港口經(jīng)濟有效推動(dòng)了國民經(jīng)濟的總體發(fā)扎，但其涵蓋的地域和發(fā)展程度仍顯不足，其綜合服務(wù)功能比較薄弱，經(jīng)濟效應輻射范圍仍有較大開(kāi)發(fā)潛力，國際中轉樞紐地位尚未穩固，甚至更有來(lái)自日韓等國外港口的激勵競爭，在經(jīng)濟全球化的背景下，優(yōu)化港口經(jīng)濟發(fā)展，從來(lái)帶動(dòng)國內區域經(jīng)濟提升顯得尤為重要。
3.1大力發(fā)展臨港工業(yè)群，把腹地經(jīng)濟的發(fā)展作為港口建設的有效支撐，腹地經(jīng)濟以港口的大運量、大吞吐量的特點(diǎn)為支點(diǎn)，形成優(yōu)勢互補，生態(tài)共存。如日本的“三灣一海”就是成功的典范。
3.2構建區域協(xié)調的集疏交通網(wǎng)絡(luò )體系。圍繞港口經(jīng)濟的運輸優(yōu)勢，集中力量搞好區域范圍內的鐵路、公路及航空建設，形成一個(gè)以港口為起點(diǎn)，以高速公路和鐵路為主骨架，以省級干線(xiàn)公路、農村公路為補充的水陸互補、功能完善、交通便捷的港口集疏運網(wǎng)絡(luò )，充分發(fā)揮港口在人流、物流運輸中的主渠道作用。
3.3全方位開(kāi)放，進(jìn)行體制創(chuàng )新，有效整合資源，推行自由港政策。自由港政策為港口發(fā)展帶來(lái)了大量的過(guò)境轉運船舶和集裝箱貨源。
參考文獻：
[1]喬婷婷，周良毅，我國港口經(jīng)濟發(fā)展的戰略選擇，物流技術(shù)，2006 (9)
[2]丁汝民，發(fā)揮港口優(yōu)勢促進(jìn)區域經(jīng)濟整合，港口經(jīng)濟，2005 (2)
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