把脈中國汽車(chē)物流業(yè)

前景篇　　機遇與差距并存　　近兩年來(lái)，隨著(zhù)我國國民的高速和人民生活水平的不斷提高，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)步入了高速發(fā)展的軌道。2004年國內汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)達507.05萬(wàn)輛和507.1萬(wàn)輛，同比約分別增長(cháng)14%和16%.其中轎車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(cháng)11.99%和15.17%.我國汽車(chē)消費占全球汽車(chē)消費的7.5％，已成為世界第三大汽車(chē)消費國和第四大汽車(chē)生產(chǎn)國�！　�2004年汽車(chē)實(shí)現工業(yè)總產(chǎn)值和銷(xiāo)售收入分別突破1萬(wàn)億元，這就意味著(zhù)物流成本每降低1個(gè)百分點(diǎn)，每年就可增加約100億元的純利潤收入。因此，降低物流成本毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)成為汽車(chē)生產(chǎn)第三利潤增長(cháng)點(diǎn)�！　∑�車(chē)消費需求的強勁增長(cháng)，帶動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)量的快速增長(cháng)，而汽車(chē)市場(chǎng)的迅速擴容也拉動(dòng)了汽車(chē)物流行業(yè)的迅速發(fā)展，為我國汽車(chē)物流行業(yè)的迅速崛起提供了前所未有的發(fā)展機遇。但同時(shí)我們也必須看到所面臨的一系列急待解決的。，這些問(wèn)題隨著(zhù)汽車(chē)物流的不斷發(fā)展暴露得更加突出�！　〗档蜕�產(chǎn)流通成本是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)面臨的重大課題　　近兩年汽車(chē)業(yè)競爭加劇，降價(jià)已是大勢所趨。據有關(guān)資料顯示，從2003年至2004年，我國汽車(chē)價(jià)格多次進(jìn)行了下調，涉及上百個(gè)品種，降價(jià)區域主要集中在乘用車(chē)等普及型車(chē)輛。僅今年上半年，國內轎車(chē)共降價(jià)30余次，平均降幅在10％～15％左右，降價(jià)幅度少則千元，多則萬(wàn)元，幾乎覆蓋了所有的轎車(chē)品牌。從汽車(chē)制造商的角度看，降低生產(chǎn)成本的要求就顯得越來(lái)越迫切。有數據顯示，歐美汽車(chē)制造企業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額的比例是8％左右，日本汽車(chē)廠(chǎng)商甚至可以達到5％，而我國汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15％以上�？梢�(jiàn)，中國汽車(chē)生產(chǎn)商從物流環(huán)節降低成本有很大空間�！　☆A計2005年汽車(chē)產(chǎn)量將增長(cháng)20%，突破600萬(wàn)輛，超過(guò)德國成為世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國。對整車(chē)的倉儲、配送需求量相當大，降低物流成本問(wèn)題將變得更加突出。據調查，我國汽車(chē)商品車(chē)運輸空返率約為39％，車(chē)輛運輸成本是歐美國家的3倍；物流成本占銷(xiāo)售額的比重在國外一般水平為8.8％，而我國汽車(chē)物流成本占銷(xiāo)售額的比重要遠遠高于國外的一般水平�！　≡谝越�(jīng)濟型轎車(chē)為主流的中國汽車(chē)市場(chǎng)，在汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的成本敏感度日益上升的今天，汽車(chē)物流成本的節約是各汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)競爭制勝的重要因素。而且，從目前我國汽車(chē)物流所提供的服務(wù)功能看，運輸、倉儲等傳統性業(yè)務(wù)還占相當大的比重，物流服務(wù)的收益85％來(lái)自于這些基礎性服務(wù)。在零部件配送、物流信息服務(wù)等更深層次的汽車(chē)物流服務(wù)有待開(kāi)發(fā)�！　∥锪魇且粋�(gè)提供整合的服務(wù)和理念，它將以往獨立的采購、生產(chǎn)、運輸、信息反饋等環(huán)節綜合起來(lái)，從全局化的角度出發(fā)來(lái)看待，可以為企業(yè)節約成本，從而降低汽車(chē)的終端市場(chǎng)價(jià)格。如果汽車(chē)物流運作效率低下，汽車(chē)產(chǎn)品的比較優(yōu)勢則不復存在，所以說(shuō)，高效的汽車(chē)物流代表著(zhù)一種新的競爭優(yōu)勢�！　�國外汽車(chē)物流巨頭紛至沓來(lái)　　隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車(chē)物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人，許多企業(yè)在躍躍欲試準備進(jìn)入這塊市場(chǎng)。不過(guò)，國內汽車(chē)物流發(fā)展還處于起步階段。行業(yè)結構尚未形成，大型、綜合型物流服務(wù)企業(yè)還很少，多數汽車(chē)物流企業(yè)的綜合服務(wù)能力有限，制造企業(yè)、分銷(xiāo)企業(yè)還不能把大量的物流業(yè)務(wù)外包出去，了專(zhuān)業(yè)化分工。而隨著(zhù)我國汽車(chē)服務(wù)貿易領(lǐng)域逐步對外開(kāi)放，國外一些有競爭力的物流公司都在搶占中國市場(chǎng)，跨國公司與中國的汽車(chē)企業(yè)合作的同時(shí)，也將其汽車(chē)物流運作體系帶入中國�！　〗鼛啄�，跨國物流巨頭紛紛進(jìn)入中國，搶占汽車(chē)物流市場(chǎng)。國內汽車(chē)物流市場(chǎng)競爭會(huì )更加激烈�！　�2002年10月25日，由中遠集團下屬的中遠航運公司與全球500強企業(yè)之一、全球最大的汽車(chē)船物流公司日本郵船株式會(huì )社（NYK）合資組建了中遠日郵汽車(chē)運輸有限公司；　　2003年12月10日，歐洲最大的汽車(chē)物流服務(wù)商捷富凱在北京與中國大田集團簽署合資意向書(shū)，準備組建中國最大的汽車(chē)物流企業(yè)；　　2003年6月，上汽集團與荷蘭郵政集團（TPG）合資組建了安吉天地物流公司；　　2004年底，日本郵船和商船三井公司同中國最大的海運公司中國遠洋運輸集團三方攜手，投資幾十億日元將在廣州建設裝運汽車(chē)的港口�！　�2005年1月初，安吉汽車(chē)物流公司與國際航運業(yè)巨頭——日本郵船株式會(huì )社（NYK）簽訂合資協(xié)議，投資近4000萬(wàn)元人民幣成立安吉日郵汽車(chē)物流有限公司，這也是國內首家專(zhuān)業(yè)汽車(chē)物流合資企業(yè)�！　�從這些國際汽車(chē)物流公司紛紛進(jìn)入中國來(lái)看，中國汽車(chē)物流市場(chǎng)是一塊巨大的蛋糕，國內企業(yè)只有克服自己的不足，才能迎頭趕上，在激烈競爭的市場(chǎng)當中分得一勺羹�！　�診斷篇　　汽車(chē)物流的概念　　汽車(chē)物流是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產(chǎn)廠(chǎng)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶(hù)滿(mǎn)意的橋梁，更是實(shí)現商品從生產(chǎn)到消費各個(gè)流通環(huán)節的有機結合。對汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)物流包括生產(chǎn)計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線(xiàn)的物料管理、整車(chē)的發(fā)運等�！　∑�車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送業(yè)是各個(gè)環(huán)節銜接得十分緊密的高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域。其專(zhuān)業(yè)性和復雜性特別體現在汽車(chē)零部件向汽車(chē)生產(chǎn)商的發(fā)送上�！　∥覈�現行的主體汽車(chē)物流模式是供產(chǎn)銷(xiāo)一體化的自營(yíng)物流，即汽車(chē)產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進(jìn)物流、汽車(chē)產(chǎn)品的制造物流與分銷(xiāo)物流等物流活動(dòng)全部由汽車(chē)制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車(chē)生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者�！　≈袊�汽車(chē)物流供應鏈管理中存在的問(wèn)題　　隨著(zhù)中國汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車(chē)物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人。然而，由于系統龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難，物流作業(yè)環(huán)節繁復落后，導致中國現行汽車(chē)物流供應鏈體系已經(jīng)不能滿(mǎn)足現代汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)競爭的需要。我國的物流企業(yè)整體水平還不高，很多是由傳統的倉儲、運輸企業(yè)轉型而來(lái)，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒(méi)有質(zhì)的提高，真正實(shí)力超群、競爭力強的物流企業(yè)為數不多�！岸�、小、少、弱、散、慢”是目前我國絕大多數物流企業(yè)存在的主要問(wèn)題�！　　岸唷�，是指功能單一的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)多。從表面上看，中國的運力、倉儲能力都過(guò)剩，供大于求，但這種供給能力是相對過(guò)剩，真正能滿(mǎn)足企業(yè)較高水平需求的供給還較少�！　　靶　敝钙髽I(yè)大多孤軍作戰，經(jīng)營(yíng)規模小，綜合化程度較低，營(yíng)業(yè)額上億的企業(yè)很少�！　　吧佟笔侵甘袌�(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、運作經(jīng)驗少、高素質(zhì)人才少。大多數企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶(hù)的指令和要求，從事單一功能的運輸和倉儲，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應鏈的全過(guò)程管理，增值性的物流服務(wù)很少。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型專(zhuān)業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識、經(jīng)營(yíng)意識與市場(chǎng)要求相距甚遠，缺少市場(chǎng)開(kāi)拓的主動(dòng)性�！　　叭酢笔侵腹芾砟芰θ�、信息能力弱、融資能力弱、競爭能力弱。很多企業(yè)沒(méi)有建立起較為完善的現代企業(yè)制度，大多數物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)和信息系統不健全，大大影響了物流服務(wù)的準確性與及時(shí)性�！　　吧ⅰ笔侵肛浽床环�定且結構單一、網(wǎng)絡(luò )分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規范。雖然國內企業(yè)占有土地、倉庫、車(chē)輛等物流資源，網(wǎng)點(diǎn)布局較廣且基本合理，但這些資源實(shí)際上都處于分散的結點(diǎn)狀態(tài)，沒(méi)有得到有效整合利用，形不成網(wǎng)絡(luò )，不能構成企業(yè)的核心競爭力�！　　奥�”是指響應速度慢。傳統儲運是靜態(tài)運作，不適應現代物流追求動(dòng)態(tài)運作，快速響應的要求。這些問(wèn)題造成我國物流企業(yè)服務(wù)成本居高不下，難以通過(guò)自身成本的降低來(lái)優(yōu)化客戶(hù)的物流成本，運作管理低水平重復，難以形成特色、打出品牌�？偟膩�(lái)看，我國大部分物流企業(yè)處于起步或轉型階段，還不具備應對跨國競爭的能力�！　≈饕獑�(wèn)題和弊端的　　1.汽車(chē)物流供應鏈流程長(cháng)　　這主要體現在汽車(chē)零部件、配件的采購上。首先是CKD件的采購。目前中國整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)和關(guān)鍵零部件制造商大都是合資企業(yè)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，原材料采購中絕大部分都是采用進(jìn)口件。合資整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)的車(chē)型都是由外資方所開(kāi)發(fā)的，因此，在技術(shù)方面外資方具有壟斷優(yōu)勢，尤其是在新車(chē)型引入時(shí)，整車(chē)生產(chǎn)場(chǎng)地CKD件比例更高，有時(shí)甚至超過(guò)80%.由于進(jìn)口件的采購比重過(guò)大，生產(chǎn)籌措階段和運輸周期變的很長(cháng)，以至于整個(gè)供應鏈商店庫存居高不下，供應鏈缺乏柔性，從而導致供應鏈流程時(shí)間長(cháng)，物流組織難度加大，費用增加，有時(shí)甚至需要采用空運的方式來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)短期的需求波動(dòng)�！　�導致中國汽車(chē)物流供應鏈流程長(cháng)、庫存高的另一個(gè)原因是國產(chǎn)件供應商過(guò)于分散。中國幅員遼闊，供應商分布在全國各地，沿海城市幾乎都有汽車(chē)零部件制造廠(chǎng)，從海南到東北，汽車(chē)物流供應鏈戰線(xiàn)長(cháng)達數千公里，這給汽車(chē)物流帶來(lái)很大的不便。而且由于干線(xiàn)運輸的可靠性差，各個(gè)整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)附近常常都會(huì )設立較高的安全庫存，以保證生產(chǎn)線(xiàn)上的供應。這不僅增加了流程時(shí)間和物流成本，而且也大大降低了系統的柔性，如果庫存管理不夠完善，有時(shí)甚至會(huì )出現零件的積壓和報廢�！　�2.汽車(chē)物流信息技術(shù)匱乏　　在信息數據處理方面，由于信息系統的不夠完善，庫存管理成本升高。目前許多生產(chǎn)廠(chǎng)的庫房仍采用人工信息管理的方式，這不僅意味著(zhù)較高的人工成本，同時(shí)由于信息的實(shí)時(shí)性差、供應鏈流程時(shí)間長(cháng)而導致的急件空運，也是中國汽車(chē)物流成本居高不下的一個(gè)重要原因�！　∨c先進(jìn)國家相比，中國汽車(chē)物流制造業(yè)的信息化水平仍然很低。銷(xiāo)售預測、生產(chǎn)計劃、采購計劃、物料籌措、物流跟蹤、倉庫管理等方面的機管理系統不夠完善，準確率低。與供應商和第三方物流服務(wù)公司之間的接口更是有待完善�！　�3.汽車(chē)物流標準有待統一　　汽車(chē)物流零部件的品種多，尺寸和其它物理特性差異大。為優(yōu)化汽車(chē)物流體系，實(shí)現包裝、運輸、倉儲和裝配線(xiàn)供應的一體化，發(fā)達國家的汽車(chē)物流行業(yè)通常都會(huì )采用標準化和專(zhuān)業(yè)化的物料容器具，這不僅能實(shí)現搬運技術(shù)和倉儲的機械化，運輸裝卸的合理化，同時(shí)對產(chǎn)品的質(zhì)量保證也至關(guān)重要。而中國汽車(chē)物流行業(yè)在物料容器具的使用方面與國外相比仍存在很大差距。為優(yōu)化卡車(chē)的空間利用率，干線(xiàn)運輸通常采用紙包箱包裝，這就意味著(zhù)裝卸車(chē)是以人工操作為主；而各個(gè)整車(chē)裝配線(xiàn)上要求物料采用物料容器具，因此需要在中間庫對紙箱包裝的零部件、配件進(jìn)行改包裝作業(yè)。這一過(guò)程部件造成很高的勞動(dòng)成本，同時(shí)對零件的質(zhì)量也會(huì )帶來(lái)不良影響。目前，雖然個(gè)別整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)在推廣物料容器具的使用，但是由于各個(gè)廠(chǎng)家的標準不統一，同一種物料向不同的整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)供貨時(shí)需要采用不同的物料容器具，這不僅導致供應商投資的巨大浪費，同時(shí)也使得推廣工作難以開(kāi)展�！　�篇　　國內汽車(chē)業(yè)整車(chē)物流的分析　�。ㄒ唬﹪鴥日�車(chē)物流的運作模式　　我國現在的整車(chē)物流以國內物流為主，國內的大型整車(chē)制造商的整車(chē)物流運作模式分為兩類(lèi)。一類(lèi)產(chǎn)量巨大，供求平穩的整車(chē)生產(chǎn)商為代表，整車(chē)有一定的庫存量。但整車(chē)制造商并不是所有的整車(chē)都儲存在工廠(chǎng)，而是全國各地建有儲存中心，根據預測值儲存有一定的整車(chē)。當經(jīng)銷(xiāo)商訂貨后，整車(chē)制造商可通知經(jīng)銷(xiāo)商到就近儲存中心提貨。這種模式的整車(chē)制造商投資較大，但交貨速度快，適合產(chǎn)品處于成熟期的整車(chē)制造商。另一類(lèi)以新興的整車(chē)制造商為代表，由于其出廠(chǎng)的整車(chē)供不應求，下線(xiàn)的新車(chē)即被直接運到經(jīng)銷(xiāo)商手中。整車(chē)制造商沒(méi)有必要投資建設儲存中心，這種模式適合產(chǎn)品處于成長(cháng)期的整車(chē)制造商�！　。ǘ�）國內整車(chē)物流的制約因素　　1.目前，我國整車(chē)物流主要消費市場(chǎng)在沿海地區，但正在慢慢的向內地和西部地區擴展，許多企業(yè)正在躍躍欲試進(jìn)入這塊市場(chǎng)。然而，內地復雜多變的地理環(huán)境，漫長(cháng)艱辛的運輸路途，對于必須讓車(chē)輛保持“靜止”的整車(chē)物流提供商來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)巨大的考驗，也成為制約其“活動(dòng)力”的因素�！　�2.國內的整車(chē)制造商雖然對將整車(chē)物流外包持認可態(tài)度，但真正外包給第三方物流公司的卻沒(méi)幾家，熱衷于自己搞整車(chē)配送，空車(chē)返回率高，這樣做浪費了大量的運輸資源。如果整車(chē)制造商將整車(chē)物流外包給中立的第三方物流公司，由第三方物流公司運營(yíng)專(zhuān)用車(chē)隊，運輸資源就有可能得到充分利用，整車(chē)的單位物流成本就會(huì )降低，整車(chē)制造商和第三方物流公司都會(huì )從中受益�！　�3.我國目前還存在著(zhù)其他制約整車(chē)物流發(fā)展的因素。如現在物流發(fā)展的政策不清，成立物流公司需要審批，要求必須擁有自己的倉庫、車(chē)隊。而現在一些國家對物流公司的要求只是從軟件方面考察，要求物流公司必須擁有物流方面的專(zhuān)家，對硬件則不作過(guò)多的要求。其實(shí)無(wú)論國內外，硬件完全可以通過(guò)租賃獲得，這樣可以充分利用資源。與此同時(shí)，國內一些地方還保存著(zhù)地方保護，專(zhuān)用車(chē)隊在外地運營(yíng)受到制約�！　。ㄈ�）與發(fā)達國家整車(chē)物流運作的比較　　1.國外對現代物流概念的深化。與傳統的資金密集型物流概念相比，現代物流更多的強調“人”在物流服務(wù)中的作用�，F代整車(chē)物流業(yè)務(wù)的內涵和外延的發(fā)展過(guò)程及將來(lái)的趨勢，向我們展示了現代物流企業(yè)與傳統物流企業(yè)質(zhì)的區別�！　�2.國內整車(chē)物流的發(fā)展與西方國家有相當的差距�，F代物流的發(fā)展經(jīng)歷了從最初的軍事服務(wù)、倉儲運輸發(fā)展到內部綜合物流、第三方物流以及最近的供應鏈和快速顧客反饋；從生產(chǎn)商的自?xún)ψ赃\發(fā)展到第三方物流；從以生產(chǎn)商為中心的物流發(fā)展到以客戶(hù)為中心的快速顧客反饋。國內目前正處于第三方物流開(kāi)始形成的階段，與發(fā)達國家的差距在10年以上�！　�3.整車(chē)物流出現了一體化外包的趨勢。綜觀(guān)發(fā)達國家整車(chē)物流的發(fā)展，主要經(jīng)歷了這樣四個(gè)發(fā)展階段：　�。�1）公司的規模較小，無(wú)法承擔業(yè)務(wù)以外的工作，以貨代的形式把此任務(wù)交由專(zhuān)業(yè)公司進(jìn)行�！　。�2）某些較為繁瑣的工作包給第三方進(jìn)行，但公司要對其進(jìn)行管理和控制�！　。�3）企業(yè)把部分的物流管理任務(wù)分別包給第三方進(jìn)行，某些環(huán)節的優(yōu)化還是需要自己的參與�！　。�4）全部供應鏈管理任務(wù)由唯一的專(zhuān)業(yè)物流公司承擔，企業(yè)完全集中精力于核心領(lǐng)域的管理當中去�！　�4.是發(fā)達國家物流的發(fā)展水平體現在IT技術(shù)的集成性方面。發(fā)達國家的物流服務(wù)商已經(jīng)能夠將供應商、生產(chǎn)商、分銷(xiāo)商、零售商、消費者、運輸商以及倉儲商等其他物流業(yè)務(wù)參與者通過(guò)一套集成的IT系統聯(lián)系起來(lái)，以實(shí)現整個(gè)供應鏈效益的最大化。同時(shí)又可以根據客戶(hù)的具體要求，開(kāi)發(fā)符合客戶(hù)運作要求的個(gè)性化、菜單式的物流軟件服務(wù)包。這種物流IT的集成技術(shù)就是國內發(fā)展整車(chē)物流業(yè)務(wù)需要引進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)�！　。ㄋ模﹪鴥日�車(chē)物流存在的問(wèn)題　　在國際市場(chǎng)，80%的整車(chē)企業(yè)都是把整車(chē)物流外包，而在國內絕大多數的整車(chē)物流提供商其實(shí)都是整車(chē)制造商的下屬企業(yè)，這種業(yè)務(wù)關(guān)系模式往往制約了管理效率的提升，而且無(wú)法與其他不同品牌的整車(chē)進(jìn)行物流方面的合作。表現突出的一點(diǎn)是，這些附屬企業(yè)對成本、操作時(shí)間、信息透明度、運輸中的貨損貨差等一系列重要參數，難以進(jìn)行準確的評估，結果對市場(chǎng)分析結論產(chǎn)生誤導。目前國內整車(chē)的運輸基本上是“各自為政”，大部分企業(yè)是只運送自己某一品牌的整車(chē)，運輸車(chē)的空返率高達37%，其中，第三方物流企業(yè)的轎運車(chē)空返率高達39.8%，整車(chē)的物流成本居高不下，嚴重制約了整車(chē)物流市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，亦不利于合理配置資源。其實(shí)這些問(wèn)題都涉及到企業(yè)的外部合作問(wèn)題既供應鏈的整合問(wèn)題，國內的整車(chē)物流已經(jīng)走到了資源整合的路口�！　≤浖�和通訊方面還有待改善，如鐵路沒(méi)有建立貨運信息跟蹤系統，物流供應商就無(wú)法掌握運輸動(dòng)態(tài)，生產(chǎn)商只能擴大庫存余量，防止斷檔。如果貨物已在運輸途中，而客戶(hù)要求物流服務(wù)商及時(shí)跟蹤和傳遞這些信息，那么，采用先進(jìn)的物流軟件和通訊系統就顯得十分重要。國內中西部一些地方的道路等級較低，某些路段不能滿(mǎn)足運輸整車(chē)的大型卡車(chē)通行需求，只能將整車(chē)運至較大的城市，然后由客戶(hù)自己來(lái)提車(chē)，無(wú)法做到零公里交付。物流商為客戶(hù)提供跨省服務(wù)時(shí)，有時(shí)候會(huì )因為各省政策不一樣，遇到一些意想不到的障礙。貨運公司經(jīng)營(yíng)有地域限制，不能在全國范圍內運營(yíng)，這使運輸成品車(chē)的大型卡車(chē)沒(méi)有回程貨源，物流公司的效益要受到影響。物流最重要的一點(diǎn)是快，如果市場(chǎng)環(huán)境不統一、不完整，就很難快起來(lái)�！　≌�車(chē)廠(chǎng)商對整合物流服務(wù)的需求正在出現，但應該承認，能夠提供一體化物流方案的企業(yè)在國內并不多，在這種情況下，整車(chē)企業(yè)也許會(huì )先解決某個(gè)環(huán)節的如倉儲管理、運輸管理�！　∮行┉h(huán)節還有待改善：如庫存問(wèn)題，目前的狀況是，工廠(chǎng)又庫存，在運輸、中轉過(guò)程中有庫存，用戶(hù)也有庫存，很多資源投入是重復的；另外，國外的整車(chē)物流公司在整車(chē)的運輸發(fā)送中，增加汽車(chē)外部對塑料包裝、車(chē)輛的清洗、設備的調試等，這在國內尚未開(kāi)展；還有就是運輸專(zhuān)業(yè)化程度不高，運輸車(chē)輛的通用性較差，運輸車(chē)輛裝載不同汽車(chē)的彈性較小�！　∈袌�(chǎng)機制尚未發(fā)揮。汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商對其參股的整車(chē)物流企業(yè)在招標競爭中的照顧，以及一些政府的地方保護，一直為人詬病。這靠行政命令無(wú)法制止，最終要靠市場(chǎng)來(lái)調節，發(fā)展到最后講的還是市場(chǎng)機制�！　。ㄎ澹�對國內發(fā)展整車(chē)物流的建議　　針對全球汽車(chē)市場(chǎng)出現的三大挑戰（汽車(chē)市場(chǎng)競爭能夠加劇、消費者需求的多樣化、市場(chǎng)環(huán)境的不可預測性增加），汽車(chē)生產(chǎn)商不約而同地采取了三大應對措施：降低單車(chē)成產(chǎn)成本、柔性化生產(chǎn)以及提高用戶(hù)滿(mǎn)意度。這三大戰略舉措的成功與否都不同程度地取決于汽車(chē)物流業(yè)的發(fā)展水平。因此我國要在未來(lái)的全球汽車(chē)市場(chǎng)中占據一席之地，必須迅速發(fā)展汽車(chē)物流業(yè)，將其發(fā)展成為我國新的競爭優(yōu)勢�！　�1.應通過(guò)和國外先進(jìn)的物流企業(yè)合資合作的方式，引進(jìn)國外物流企業(yè)的管理運作經(jīng)驗和物流IT集成技術(shù)。我國整車(chē)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展和發(fā)達國家的差距在10年以上，要使整車(chē)物流成為國內物流業(yè)新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)和另一個(gè)核心能力，以便在未來(lái)的全球汽車(chē)市場(chǎng)競爭中占據一席之地，通過(guò)合資方式引進(jìn)先進(jìn)的物流運作技術(shù)和IT技術(shù)，是迅速發(fā)展整車(chē)物流業(yè)務(wù)的必然途徑�！　�2.要加強與鐵路、航空等部門(mén)的業(yè)務(wù)合作，要做成“大物流”，就要將各部門(mén)整合起來(lái)，形成完整的物流體系。整車(chē)物流體系的整合勢在必行，因為物流要講效率、質(zhì)量、整體運行的有效性，只有社會(huì )化的、跨地區跨部門(mén)的大型綜合性物流集團才有競爭力�！　�3.要努力塑造一個(gè)社會(huì )化、大眾化的物流服務(wù)品牌。先進(jìn)國家物流的發(fā)展經(jīng)驗告訴我們，競爭激烈的物流企業(yè)要獲得飛速的發(fā)展必須滿(mǎn)足兩個(gè)條件，即良好的品牌形象和服務(wù)的大眾化與社會(huì )化。我國要快速發(fā)展自己的物流業(yè)務(wù)，就要盡量淡化物流業(yè)務(wù)中生產(chǎn)企業(yè)的概念，使國內的整車(chē)物流業(yè)務(wù)真正發(fā)展成為第三方物流，創(chuàng )建一個(gè)中性的、大眾化的物流服務(wù)品牌�！　。�六）國內整車(chē)物流業(yè)的重點(diǎn)　　國內的整車(chē)物流業(yè)雖然有潛在的巨大市場(chǎng)，但是，把潛在的市場(chǎng)轉化成真正的市場(chǎng)是一個(gè)不斷改革和創(chuàng )新的過(guò)程。這需要認識自身的不足和優(yōu)勢，通過(guò)企業(yè)自身素質(zhì)的提高，適應不管變化的內外部環(huán)境，把整車(chē)儲運公司建設成為專(zhuān)業(yè)化、化、高質(zhì)量、高效率的物流公司。國內地汽車(chē)儲運公司無(wú)論在管理體制、基礎設施、信息人才、服務(wù)質(zhì)量等方面都離這些目標有很大差距，因此，以下幾方面應作為國內的整車(chē)物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)�！　�1.現代化的基礎設施　　與國際化相比，我國整車(chē)物流業(yè)的基礎設施還很落后，與物流機械化、現代化的要求還有很大差距。首先，儲存能力的提高和倉儲條件的改善不能單純依靠?jì)Υ婷娣e的擴大，自動(dòng)化多層貨架倉庫是一種必然趨勢，然而我國的整車(chē)物流業(yè)在此卻是一片空白。此外，運輸工具數量的增加、承運各種類(lèi)型汽車(chē)的兼容性以及運輸工具的靈活性、多樣性等等都對基礎設施的建設提出了很高的要求。發(fā)展基礎設施不能只滿(mǎn)足于現狀或盲目擴大規模，而要有長(cháng)遠的設想和遠見(jiàn)�！　�2.信息管理與人才的競爭　　基礎設施搞上去以后，科學(xué)的現代化管理一定要跟得上，比如自動(dòng)化多層貨架倉庫，整個(gè)倉庫只需幾個(gè)人管理，整個(gè)倉儲運輸的復雜有需要大量的優(yōu)化，這些都要以科學(xué)管理為前提，以先進(jìn)的現代化管理水平支持今后倉儲物流業(yè)的發(fā)展。加快信息化建設步伐，搭建汽車(chē)物流信息共享平臺無(wú)疑是一項迫在眉睫的任務(wù)�！　∥锪餍畔⑾到y將致力于采用合適的運算模型和數據模型幫助實(shí)現對物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。譬如對訂單的處理是一項重要的業(yè)務(wù)流程，用最合理的邏輯對訂單進(jìn)行分拆和合并，使得汽車(chē)物流成本最合理、績(jì)效最高�！　±硐氲奈锪餍畔⑵脚_系統將會(huì )集會(huì )員管理、數據采集、信息查詢(xún)、統計、信息測評、系統維護等六大功能于一體。在會(huì )員管理方面，可進(jìn)行會(huì )員注冊、權限管理、收費管理等；在數據采集方面，會(huì )員可以向信息平臺填報數據信息，各會(huì )員企業(yè)已使用信息化管理的，提供數據接口完成實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息的采集，沒(méi)有使用信息化管理的企業(yè)按規定的格式及時(shí)填報，同時(shí)加快信息化建設，實(shí)現與信息平臺的聯(lián)網(wǎng)并網(wǎng)；在信息查詢(xún)方面，可按照會(huì )員企業(yè)要求設置查詢(xún)項目及格式，平臺定期自動(dòng)進(jìn)行各類(lèi)數據的統計分析，提供統計分析報告，為會(huì )員企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供決策；在信息測評方面，通過(guò)對運輸負荷率、運力利用率、倉儲利用率、分撥中心公共利用率、同一線(xiàn)路的公共利用率等參數的測評，確定汽車(chē)物流運行的實(shí)際狀況，提出改進(jìn)措施；在系統維護上，發(fā)布行業(yè)動(dòng)態(tài)、行業(yè)法規政策、國外同行業(yè)先進(jìn)經(jīng)營(yíng)管理模式、國內最新成果等信息，還可進(jìn)行系統數據備份及系統功能升級等�！　⊥ㄟ^(guò)信息平臺，汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售企業(yè)可實(shí)現動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)和可視化功能：實(shí)時(shí)掌握商品車(chē)和零部件銷(xiāo)售動(dòng)態(tài)圖，實(shí)時(shí)掌握各中轉庫倉儲品種、數量、質(zhì)量和存儲時(shí)間；查詢(xún)特定線(xiàn)路運力資源動(dòng)態(tài)情況，選擇合適的運輸企業(yè)和運載工具；與第三方物流企業(yè)監控系統鏈接，對運載工具運營(yíng)狀況實(shí)時(shí)監控；選擇聯(lián)盟企業(yè)的冗余存儲能力，自動(dòng)與倉儲商倉儲管理系統接口，實(shí)現對庫存商品車(chē)的動(dòng)態(tài)管理�！　⊥瑫r(shí)，第三方物流企業(yè)也可通過(guò)平臺實(shí)現以下的功能：查詢(xún)汽車(chē)物流的流向及流量，設計運輸線(xiàn)路，調配運輸資源；實(shí)現與汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售企業(yè)物流數據共享；實(shí)時(shí)掌握汽車(chē)物流的流向和流量，實(shí)現聯(lián)盟第三方物流企業(yè)之間數據共享；實(shí)現共同物流，提高運輸車(chē)輛裝載運輸效率；向生產(chǎn)銷(xiāo)售企業(yè)提供冗余資源情況和運力、倉儲信息�！　∑�車(chē)物流信息平臺建設是一項綜合性系統工程，任重道遠，需要對汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程再造，統一行業(yè)標準和規范；需要全行業(yè)的企業(yè)共同努力和全力配合；同時(shí)還應在物流企業(yè)特別是單功能運輸企業(yè)中普及信息化管理，為下一步實(shí)現汽車(chē)物流信息共享打好基礎。隨著(zhù)整車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展，對物流人才的需要將十分迫切，對人才的爭奪也將是十分激烈。從我國目前整車(chē)物流的現狀來(lái)看，除設備陳舊、技術(shù)落后外，缺乏專(zhuān)業(yè)人才也是我國物流業(yè)發(fā)展的重要原因。大力培養和引進(jìn)整車(chē)物流人才，特別是高、中級管理和技術(shù)人才，早日形成一支具有現代化管理經(jīng)驗和管理才能的骨干隊伍，才能適應汽車(chē)儲運業(yè)的發(fā)展需要，開(kāi)拓我國汽車(chē)儲運業(yè)的新局面�！　�3.強化服務(wù)質(zhì)量，樹(shù)立企業(yè)形象　　整車(chē)物流公司屬于服務(wù)性質(zhì)的單位，必須在加強服務(wù)質(zhì)量上下功夫，保證準時(shí)接交貨、貨物維護、保管以及服務(wù)態(tài)度等，良好的服務(wù)質(zhì)量會(huì )帶來(lái)良好的信譽(yù)，增加客戶(hù)的信心，帶來(lái)新的潛在業(yè)務(wù)，在越來(lái)越激烈的市場(chǎng)中站穩腳跟�？傊�，我國的整車(chē)物流業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)，充滿(mǎn)著(zhù)機遇與挑戰。國內的整車(chē)物流公司應該對自己的行業(yè)環(huán)境、發(fā)展前景、經(jīng)營(yíng)能力、發(fā)展戰略有一個(gè)正確的認識了解自己的優(yōu)勢和劣勢，揚長(cháng)避短，審時(shí)度勢，在激烈的市場(chǎng)競爭中把握商機，抓住機遇，跟上我國民族汽車(chē)騰飛的步伐�！　。ㄆ撸﹪鴥日�車(chē)物流業(yè)的發(fā)展趨勢　　整車(chē)物流業(yè)將會(huì )是越來(lái)越多的專(zhuān)業(yè)物流公司出現；整車(chē)廠(chǎng)商的物流需求將大部分由專(zhuān)業(yè)物流公司完成，企業(yè)與物流公司之間是戰略伙伴關(guān)系；物流的發(fā)展方式將傾向于引進(jìn)外資、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗；整車(chē)物流公司的服務(wù)將向著(zhù)系統化、個(gè)性化方向發(fā)展；信息技術(shù)將主宰專(zhuān)業(yè)物流公司的發(fā)展，商務(wù)在整車(chē)物流業(yè)將發(fā)揮重要作用�！　。ò耍┢�車(chē)業(yè)整車(chē)物流運作體系的構建　　從戰略上設計和構筑國內汽車(chē)業(yè)整車(chē)物流體系，是一項非常重要和十分迫切的任務(wù)。為了積極和穩妥地發(fā)展我國的整車(chē)物流業(yè)，防范可能出現的資源配置失衡、重復投資嚴重、梯形邏輯混亂和物流運行不暢等多種弊端，首先必須科學(xué)地謀劃好其宏觀(guān)體系的戰略構架�！　�1.建立在現代物流基礎上的汽車(chē)業(yè)整車(chē)物流體系　�。�1）方向——物流一體化和第三方物流　　汽車(chē)業(yè)整車(chē)物流應該是信息化、現代化、化的物流，是采用網(wǎng)絡(luò )化的機技術(shù)和現代化的硬件設備、軟件系統和先進(jìn)的管理手段所進(jìn)行的一系列工作，是以物流系統為核心，由整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)，直至消費者供應鏈的整體化和系統化的物流一體化。整車(chē)物流一體化的是管理�！　。�2） 服務(wù)——以客戶(hù)為中心，實(shí)現功能多元化　　首先，在概念上求變。整車(chē)物流企業(yè)應更多地考慮用戶(hù)需要什么樣的服務(wù)，而不僅僅考慮“我為用戶(hù)提供什么服務(wù)”�！　∑浯�，要徹底改變傳統物流中單純的倉儲和運輸功能，而應為用戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)的、多方位的服務(wù)�！　。�3） 設備上——實(shí)現運輸集裝化、倉儲自動(dòng)化　　在整車(chē)運輸方面，采用零公里（門(mén)到門(mén)）轎運車(chē)、鐵路專(zhuān)用車(chē)皮和水運滾裝船多式聯(lián)運的方式進(jìn)行運輸。在整車(chē)倉儲方面，所有車(chē)輛采用條碼管理，車(chē)輛入庫和出庫管理全部通過(guò)條碼掃描實(shí)現�！　。�4）技術(shù)上——實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化、信息化　　整車(chē)物流應實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化，改變過(guò)去下訂單、倉庫核對出庫單、然后發(fā)貨的做法。整車(chē)物流體系還應有良好的信息處理和傳輸系統。建立相應的物流決策支持系統及數據庫，是整車(chē)物流管理信息化的一個(gè)重要。在物流管理信息化系統的基礎上，根據庫存模型、預測模型等管理決策模型，采用運籌學(xué)、人工智能等技術(shù)，解決物流優(yōu)化問(wèn)題�！�　挑戰篇　　汽車(chē)物流業(yè)面臨的挑戰　�。ㄒ唬└咝�率挑戰　　在汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入大規模定制，用戶(hù)處于價(jià)值鏈的最前端，企業(yè)要按用戶(hù)個(gè)性化定制需求（即按訂單）來(lái)生產(chǎn)，而且定制的速度越來(lái)越快。目前從訂單到交貨，最快需要10天左右的時(shí)間，國外企業(yè)已經(jīng)提出5天交貨的目標，這就需要汽車(chē)物流企業(yè)提供高效率的物流服務(wù)。中國汽車(chē)物流企業(yè)必須根據客戶(hù)需求（比如按單生產(chǎn)方式對物流快速反應的需求）重新設計物流與配送的系統，只有最大限度地縮短訂貨處理周期、提高整個(gè)物流與配送系統的反應速度和運作效率，從而達到降低運營(yíng)成本、增強市場(chǎng)快速響應速度，才能滿(mǎn)足客戶(hù)的物流與配送需要�！　。ǘ�）高質(zhì)量挑戰　　汽車(chē)物流企業(yè)應該為客戶(hù)提供全面性的汽車(chē)供應鏈管理和適合客戶(hù)的電子商務(wù)解決方案。例如，UPS公司與豐田、本田、克萊斯勒、福特等汽車(chē)公司建立了戰略同盟，提供供應鏈重新策劃、運輸網(wǎng)絡(luò )管理、零部件服務(wù)物流和技術(shù)解決方案等優(yōu)質(zhì)服務(wù)。一汽大眾公司組建的全國配件供應網(wǎng)絡(luò )也開(kāi)始全面運營(yíng)，向數百家服務(wù)站提供一汽大眾所有轎車(chē)的原裝配件，所有庫存資源均可共享，進(jìn)而提高汽車(chē)廠(chǎng)的售后服務(wù)能力和市場(chǎng)競爭能力�！　。ㄈ�）社會(huì )化挑戰　　汽車(chē)供應鏈全球化的發(fā)展趨勢，需要社會(huì )化的第三方汽車(chē)物流企業(yè)，以整合全球汽車(chē)物流資源，滿(mǎn)足全球汽車(chē)物流服務(wù)需求，做到供應鏈全程化、無(wú)縫對接和優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)�？蛻�(hù)在選擇第三方汽車(chē)物流企業(yè)時(shí)，主要注重其汽車(chē)物流的運營(yíng)經(jīng)驗、專(zhuān)業(yè)化經(jīng)驗、服務(wù)能力、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率、品牌商譽(yù)、網(wǎng)絡(luò )覆蓋率、服務(wù)價(jià)格、和電子數據交換（EDI）能力等。盡管第三方汽車(chē)物流是發(fā)展趨勢，但條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“小而全”及“肥水不外流”的觀(guān)念，不僅增加了汽車(chē)物流成本，也制約了汽車(chē)物流服務(wù)的社會(huì )化進(jìn)程。發(fā)展中國第三方汽車(chē)物流企業(yè)，需要汽車(chē)生產(chǎn)商轉變觀(guān)念、打破現有自產(chǎn)自銷(xiāo)運作模式，并認識到第三方汽車(chē)物流企業(yè)能給其提供超值物流服務(wù)�！　。ㄋ模�專(zhuān)業(yè)化挑戰　　汽車(chē)專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)和銷(xiāo)售需要專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化的汽車(chē)物流企業(yè)提供物流服務(wù)。由于汽車(chē)物流服務(wù)的需求層次較高，因此專(zhuān)業(yè)化的汽車(chē)物流服務(wù)也是客戶(hù)對第三方汽車(chē)物流企業(yè)的基本要求。第三方汽車(chē)物流公司在汽車(chē)包裝、運輸、控制和分配貨物等實(shí)務(wù)操作上需具備專(zhuān)業(yè)能力，能服務(wù)特定汽車(chē)及零部件客戶(hù)，并對其供應鏈進(jìn)行全程一體化服務(wù)。中國汽車(chē)物流企業(yè)，如果沒(méi)有專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)能力，就難以樹(shù)立汽車(chē)物流服務(wù)方面的信譽(yù)和品牌，從而就難以獲得客戶(hù)外包的汽車(chē)物流服務(wù)業(yè)務(wù)�！　。ㄎ澹﹪�際化挑戰　　中外汽車(chē)物流企業(yè)的優(yōu)勢互補，為中外汽車(chē)物流企業(yè)的未來(lái)發(fā)展開(kāi)辟了一條合作之路。因此中國的汽車(chē)物流服務(wù)提供商可充分發(fā)揮國內國際汽車(chē)物流企業(yè)戰略聯(lián)盟的協(xié)同效應，以有效滿(mǎn)足中外客戶(hù)的汽車(chē)物流服務(wù)需求。為適應汽車(chē)物流全球化的發(fā)展趨勢，整合國內國際兩種汽車(chē)物流資源，中外汽車(chē)物流企業(yè)在2002年展開(kāi)了許多合作，加快了中國汽車(chē)物流企業(yè)積極參與全球汽車(chē)市場(chǎng)競爭的步伐�！　。�六）信譽(yù)和品牌挑戰　　通過(guò)信譽(yù)和品牌效應，中國汽車(chē)物流企業(yè)才有機會(huì )向客戶(hù)展示其提供超值物流服務(wù)的能力，并進(jìn)一步擴大企業(yè)知名度。目前中國汽車(chē)物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸等方面還存在一定差距，不能滿(mǎn)足客戶(hù)對汽車(chē)物流全球化的發(fā)展需求，難以取得客戶(hù)信任并與之建立關(guān)系�！　】傊�，中國汽車(chē)物流企業(yè)已經(jīng)到了大變革的關(guān)鍵時(shí)刻，應力爭在短時(shí)間內做強做大，并在中外合資、合作、合營(yíng)中努力掌握國際先進(jìn)的汽車(chē)物流管理經(jīng)驗，全面提升汽車(chē)物流的全球化服務(wù)水平�！�　對策篇　　中國汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展的對策與建議　�。ㄒ唬┨岣咂�車(chē)生產(chǎn)技術(shù)水平　　汽車(chē)物流的發(fā)展與中國汽車(chē)生產(chǎn)能力緊密相連，提高中國汽車(chē)制造技術(shù)水平是發(fā)展中國汽車(chē)物流的基本前提。如前所述，目前中國汽車(chē)生產(chǎn)制造中CKD件仍然占很大的比重，CKD零配件采購成本占整個(gè)采購成本的9%，但是其物流成本卻占總成本的70%.因此提高中國汽車(chē)的生產(chǎn)制造水平，將CKD批量訂貨轉為單件訂貨的形式，提高零配件國產(chǎn)率，從而達到降低整個(gè)物流成本的目的�！　。ǘ�）合理規劃汽車(chē)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )　　建立合理的汽車(chē)生產(chǎn)工業(yè)園是優(yōu)化汽車(chē)生產(chǎn)結構、降低汽車(chē)物流成本的好辦法。在汽車(chē)廠(chǎng)附近將汽車(chē)生產(chǎn)所需要的主要供應商集結在這個(gè)工業(yè)園區內，將重要工序放在工業(yè)園區以JIT、JIS的形式供貨，降低整個(gè)供應鏈上的庫存成本以實(shí)現與總庫廠(chǎng)同步生產(chǎn)，真正實(shí)現供應鏈拉式生產(chǎn)減低運輸成本。汽車(chē)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )和配送網(wǎng)絡(luò )也需要進(jìn)行科學(xué)的優(yōu)化。整車(chē)的運輸成本高、體積大、各個(gè)環(huán)節質(zhì)保要求高，建立合理的整車(chē)配送體系不僅可以降低配送成本，同時(shí)也能提高配送質(zhì)量，提高客戶(hù)服務(wù)水平，保證零配件的供應。零配件運輸網(wǎng)絡(luò )也需要優(yōu)化。區域運輸商可將該區域的零配件組合運輸到整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)，降低遠程運輸成本，同時(shí)也能達到環(huán)保的效果�！　。ㄈ�）加強供應鏈信息化技術(shù)　　信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)是構成現代汽車(chē)物流體系的重要組成部分，也是提高汽車(chē)物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。汽車(chē)制造業(yè)應積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，既可以?xún)?yōu)化企業(yè)內部資源配置，又可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )與用戶(hù)、制造商、供應商及相關(guān)單位連接，實(shí)現資源共享、信息共用，對汽車(chē)物流各環(huán)節進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。以此來(lái)降低整個(gè)供應鏈上的庫存浪費，以信息來(lái)取代庫存。同時(shí)也要加快汽車(chē)物流與電子商務(wù)的融合，一方面，汽車(chē)物流要為電子商務(wù)服務(wù)，另一方面，汽車(chē)物流業(yè)要積極運用電子商務(wù)，實(shí)現電子化的汽車(chē)物流�！　。ㄋ模┩茝V汽車(chē)物流標準化建設　　加快先進(jìn)適用技術(shù)的推廣，汽車(chē)物流應廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術(shù)。汽車(chē)物流作業(yè)中的標準化建設主要包括物料容器具的標準化和編碼的標準化。如果建立了物料容器具的標準要求，供應商就可以對不同的整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)使用同樣的包裝和運輸，對整個(gè)社會(huì )的物料降低有很大的積極作用。應考慮的因素有：汽車(chē)零配件的包裝和運輸要求；國內運輸車(chē)輛的容積尺寸；對物料容器具自身的尺寸匹配性；便于機械化搬運和堆碼等等。編碼和標準化是整個(gè)中國汽車(chē)物流行業(yè)信息化的前提，物料編碼的統一和標準化便于同一個(gè)物料的編號在不同的企業(yè)之間傳遞和識別，縮短供應鏈流程時(shí)間�！　。ㄎ澹┡�力發(fā)展有附加值的服務(wù)　　汽車(chē)物流業(yè)中許多值得關(guān)注的又附加值的服務(wù)組合項目包括：就汽車(chē)的重新裝修，特種車(chē)輛的改裝，還有市場(chǎng)售后服務(wù)，其中包括把汽車(chē)備件，散件和各種零部件輸送到銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )上的各個(gè)服務(wù)點(diǎn)上。在汽車(chē)物流服務(wù)菜單上還有汽車(chē)交運之前的現場(chǎng)檢驗、車(chē)身修建、車(chē)輛改裝、車(chē)內裝飾、汽車(chē)備件儲存管理、備件配送服務(wù)等。國外的典型汽車(chē)的汽車(chē)物流服務(wù)還包括隨叫隨到的服務(wù)項目，把汽車(chē)零部件及時(shí)送達汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)車(chē)間，確保汽車(chē)生產(chǎn)，提貨的聯(lián)系性，進(jìn)一步減少倉儲，把汽車(chē)的局部裝配和總體裝配結合在一起�！　。�六）加強對物流從業(yè)人員的培訓　　高素質(zhì)人才是現代汽車(chē)物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。針對目前汽車(chē)物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏、管理水平較低的突出問(wèn)題，應當采取多種形式，加速人力資源的開(kāi)發(fā)與培養。通過(guò)長(cháng)期培訓與短期培訓、學(xué)校培養與在職培訓等多種方式，培養造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的汽車(chē)物流管理人員并加強對于熟練操作技能的員工的培訓。

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